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國泰集團 33/215 = 15.35%
長榮集團 5/99 = 5.05%
華航集團 18/110 = 16.36%
國泰 155+20
321 7
333 43
359 27
351 13
773 17
77W 48
744F 6
748F 14
快運 27
320 8
NEO 8
321 11
華民 13
300F 8
300RF 1
332F 1
333F 3
長榮 79+5
ATR 2
321 24
332 3
333 9
77W 34
789 4
781 6
777F 5
立榮 15
321 2
ATR 13
華航 68+18
333 23
359 14
738 17
744 4
77W 10
744F 18
華信 13
ATR 7
E90 6
台虎 11
320 11
這樣看華航好像還是貨機比例佔的比較多且都是 744F。
長榮是有把一些客機拆座位去載貨，國泰好像沒聽到這樣做。
國內兩家加減還有國內線可以做，國泰可是完全沒有。
※ 引述《feybear (feybear)》之銘言：
: [媒體名稱]聯合新聞網 [新聞日期]2020/10/21
: [網址]https://udn.com/news/story/7241/4953160
: [內文]
: 國泰大裁員 為何長榮華航都沒事還可以增班？
: 聯合報 / 記者曹悅華／台北即時報導
: 國泰航空今天宣布裁員8500人，旗下港龍航空甚至走入歷史，對
: 比國泰慘狀，中華航空則是宣布十一月起增加香港航線航班，每
: 周北、中、南共12班往返。對此，航空界跟學者說，除了國泰規
: 模太大不堪人力虧損，「貨運量」也是關鍵。
: 航空界人士說，國泰大裁員、港龍會收，最大問題出在規模太大，
: 貨運又撐不起全公司。目前亞洲貨運量數一數二航空公司除了華
: 航就是大韓航空跟韓亞航空。
: 該人士說，今年8月華航和長榮美國線載客率不到兩成，國泰應該
: 也是差不多慘況，「錢再怎麼多都會燒完」，大航空公司固定資產
: 很大，每個月要付的錢就是那麼多，沒有航線飛但飛機依然停在那，
: 租機公司不可能同意退租，就跟房子簽約了不會輕易退掉一樣，「
: 一定要止血不能讓血流乾」，所以裁員就成為維持現金流不得已的
: 辦法。
: 至於為何華航還可以增班香港，另名業界人士說，「可能是希望飛
: 機可以動一動」。香港相對其他航點近，成本相對較小，讓飛機維
: 持運作也有助於機師維持證照使用，畢竟若要重考也是個成本。
: 「航空界的災難才正要開始。」長榮大學航空管理系教授黃泰林說，
: 根據國際航空運輸協會預測，2024年才有可能回到2019年航空業的
: 水準，復甦程度跟速度更是未知，一般業者沒辦法撐那麼久，自然
: 就會收掉。
: 黃泰林說，航空公司要撐過疫情必須節省成本跟擴大貨運收入，以
: 華航來說，擁有全世界最大波音七四七貨機機隊，長榮貨運運量也
: 很有水準，但國泰並無專注貨運，主要是載商務客，營運重點項目
: 不一樣，才會導致今天面臨裁員。
: 成功大學交管系教授戴佐敏也說，台灣航空業因應良好，跟華航有
: 貨運機隊、長榮以客艙載貨有關，相信等疫苗出來，航空業慘況會
: 慢慢緩解。
: 戴佐敏說，國泰今天狀況很正常，運量已經這麼小了，沒有收入，
: 現金流量就出問題，必須縮減開銷，進而砍班砍人，重新談勞動條
: 件。其中機師跟空服員直接跟運量相關，可預期是這波裁員中最大
: 的受害者。
: [心得]
: 這則新聞有兩三天了，記者算是有盡到職責採訪到至少頭銜聽起來
: 對的人，但我對於文中長榮和成功兩所大學的教授的評論有點錯愕。
: 印象中國泰的貨運規模是比華航大的，長榮就更不用講。
: 不過疫情以來國泰是不是真的完全沒有吃到貨運價上升的甜頭？是因
: 位香港位置以轉運為主所以沒貨給國泰運，還是有其他原因？或單純
: 國泰真的客運佔營業比例太大，就算貨運規模夠大也不像華航能補上
: 來？ 版友們的研究和資訊應該更豐富，想問問看大家的想法。因為說
: 貨運業務太弱導致國泰表現不如華航長榮，我總覺得哪裡怪怪的。