[媒體名稱] 中時 [新聞日期] 2020/10/28
[網址] https://tinyurl.com/y3qpgnqh
[內文]
新冠疫情重創全球各航空公司，但全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，其中台
灣就占了一半，主要是半導體是台灣主力產業，在半導體等電子零組件多用空運下，不管
是華為的急單，或是蘋果新機大量出貨，都讓已經吃緊的空運市場，頓時熱了起來，特別
是華為拉貨效應上，更是讓有主場優勢的華航、長榮靠著兩岸貨運大賺，扭轉慘賠厄運（
註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137％，致虧損縮
小）。
中美貿易戰引發一波拉貨潮，航空承攬龍頭中菲行分析，不管是華為急單，或是蘋果新機
大量出貨，都讓已吃緊的空運市場，面臨更無艙可用壓力，尤其華為、蘋果「都是整架飛
機包起來」，且不惜成本，其他廠商想把貨塞上飛機，自然就得掏更多錢。
這波航空運價漲幅有多誇張？以遠東到北美線為例，疫情前每公斤約100元，有時候甚至
跌到7、80元，疫情最劇的5月間，竟飆出500元的歷史天價，讓業界看傻了眼，之後雖一
度滑落至200元，如今又漲回350元附近。
中菲行解釋，這波航空運價一路飆漲，主要是宅經濟與資通產品需求升溫、廠商訂單增加
，但市場貨機運能有限，逼不得已動用客機載貨，不過用客機載貨，運費至少得攤平沒載
客損失，自然居高不下，更讓華航、長榮航業績獲得一定支撐。
空運運能吃緊，海運也差不多。原本因為疫情影響，貿易需求降溫，各海運業者只得縮艙
以力保運價，沒想到5月後復工後，防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及旺季補
貨潮全擠在一起，如今是缺艙又缺櫃。
儘管海運運價漲幅，沒有空運那麼誇張，但也較疫情發生前漲了1倍，海運業者更樂觀認
為，由於疫情短期內無解，且有再起趨勢，全球海運市場缺櫃將延續到明年農曆年前，且
若還有防疫物資補給，貨多到根本載不完。
[心得]
新聞第一段"全球30大航空只有四間賺錢"的資料不知道哪裡來的，請問有人可以提供嗎?
版上前面也有文章討論"國泰慘兮兮 為何長榮華航還增班"，
總結來看，應該是因為客機占整體的比例+所在地的貨物空運需求是影響主因，
不知道我這樣理解對嗎....?

還在政府紓困？

貨運這麼好賺？為何航空公司不當全貨運公司？

翻譯WSJ的新聞 「How a Fortunate Few Airlines Profit in a Pandemic: Lots of Cargo」

四家是 大韓/韓亞/華航/長榮，但是長榮整體還是虧。

感謝美國爸爸的豪乳霸氣禁運中國

回2樓 也是要貨運部門夠會攬貨

台韓主力在電子產品才有願意付高額運費的貨載資訊電子產品是少數受疫情影響正成長的產業

因航貨運價格還要漲耶 真的那麼虧?

因航是極度偏向客運 貨運佔比沒有台灣兩家高

想請問，貨運如果那麼賺？那為什麼還要載客人？是剛好疫情才導致貨運大賺？

航班少 需求高（醫療器材藥物電子用品）貨運價格漲好多倍

純貨機成本較低，客機不載客只載貨要搭配運價高才能賺錢，所以沒有貨機或貨機少的公司即使飛不載客航班也不見得能賺錢，沒有廣體機的公司那些雞腸鳥肚的窄體機更難載貨獲利。以前是客機航班太多腹艙剩餘運能太多搞爛運價，讓貨機不能賺錢，現在剛好反過來，但剛好全球經濟莫名沒變太差讓貨運需求未減也是重點。