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我明白國泰落得今日下場，是能預視而且想像得到的；我也理解「攬炒」不是請客食飯
、無痛分娩，攬炒的過程除了見到中資（可能）損手、外資離場、也會見到更多香港本
地企業失守。
國泰根本是香港的縮影。大家記得嗎？其實也不是很遙遠的歷史，國泰不只一次成為Sk
ytrax全球最佳航空公司；國泰的飛行紀錄直至現時為止尚算乾淨，近幾十年沒有發生過
大型死傷的空難和墜機意外；我的年代畢業後會幻想過考入國泰做不到MT，做空姐也過
癮；外遊搭CX的話曾經也是身份的象徵，Economy Class飛機餐那杯Häagen-Dazs雪糕，
當年在JAL、ANA的Economy Class是沒有的......
對，都只是曾經。努力興建的時間很長，盡情破壞卻不用很久就墜落。如果要把國泰的
衰落用谷阿莫的口吻說出來，國泰高層炒燶期油，由2015至2018年燃油對沖虧損累計25
0億港元，單計2015、2016年，國泰各錄得85億港元巨額對沖虧損，「成功」把國泰由盈
轉虧；為了補鑊，分兩期共裁總部職員1000人。2017年11月被剔出恒指成份股，失逾30
年藍籌的地位。
高層敗家令國泰自身疲弱，不自省卻只向服務、員工開刀節流。大概幾年前開始大家也
感受到國泰的服務「縮皮」了吧？很多人選擇貴一點的CX就是貪服務——飛機餐、枕頭
被鋪，feel到的！在服務上節流實屬趕客兼打爛自己金漆招牌之舉。
2019年反送中運動開始之後，航空業是最先發起大罷工的行業。8月5日大罷工後，中國
民航住在8月9日向國泰發出「重大航空安全風險警示」，禁止參與遊行、示威等人員飛
中國航班；又要求國泰交飛中國航班的機組人員名單及個人資料（中國用語是「成份」
），如機組人員「成份」不合格有權拒收航班。時任國泰CEO何杲和顧客商務總裁盧家培
辭職。
國泰之後解僱多名職員，包括包括2019年7月28日中上環衝突被落案起訴暴動罪的機師廖
頌賢、因社交媒體言論被裁國泰港龍航空空勤人員協會主席施安娜。機艙廣播以廣東話
說「香港人加油，萬事小心」的國泰機師亦離職。更推「篤灰」政策，鼓勵員工互相舉
報違規行為，國泰彌漫白色恐怖、員工士氣低落。
國泰被質疑「染紅」後已開始被顧客抵制，再加上2020年「武漢肺炎」疫情，業務雪上
加霜、前景堪虞；3月關閉溫哥華基地及美國所有基地，涉及逾400員工；6月香港政府動
用公帑273億港元注資挽救國泰，並任命兩名觀察員列席國泰董事會；9月國泰正式公佈
不申請次輪保就業計劃；10月21日國泰公布重組計劃，落實裁員約8500人、國泰港龍航
空即日起停止營運。
整理了上面的衰亡簡史之後，國泰可算是「死有餘辜」的，亦見到網上很多人額手稱慶
。我卻要坦承——我見到國泰落得如此下場，我感到心痛，也好像預視了香港的未來一
樣。最死有餘辜、最應該被裁的是一直錯判形勢、做錯決策的高層，然而他們繼續安好
無恙、找中層、基層員工開刀就好。以為服從上意就可以安然渡過難關，錯了，最多只
是死得慢一點，終局還不是一樣——不是被吞併、就是繼續經營不善「自然」倒閉。
日本航空株式會社（簡稱日航、JAL），2009年第二季錄得1312億日元虧損；2010年1月
19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護。同年2月，日航從東京證券交易所、大阪證
券交易所、名古屋證券交易所除牌。日航背景就是日本國營航空公司、是代表日本的航
空公司，怎可能眼白白看丹頂鶴就此墜落？日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）
向日航注資3500億日圓拯救。
2010年8月，日航向東京地方裁判所提出經營重組草案，11月獲批。2011年3月28日東京
地方裁判所結束對日航的破產保護程序，經營重組完成，日航以民營企業身份復歸。同
年4月1日，重新啟用大家熟悉的紅鶴標誌，起用新口號「明日の空へ、日本の翼」（中
譯：日本之翼，飛向未來）。直到今日，日航依然是日本國內和全日空（ANA）分庭抗禮
的最大型日本航空公司。
歸屬感是怎樣的一回事？日本人坐飛機出國都傾向JAL、ANA，除非該航線沒有選擇。日
本人依然擁有他們的「日本の翼」。
香港呢？國泰淪落，不少人幸災樂禍，說其「奶共」、染紅，所以抵死。但大家不要忘
了承受淪落而且最受苦的，是總部員工、機組人員，他們都是香港人，甚至很多都是支
持過航空界大罷工、上過街的香港人。
國泰曾經承載過多少香港人的夢想——送他們出國、留學、就業、婚嫁；帶他們到異地
成家立室、落地生根。為何心痛、為何婉惜，因為我怕香港再也沒有自己的「香港之翼
」了。
香港已被折翼了。