FAA聲明影片: https://youtu.be/E_5cpPGEj1Q
波音對於737 Max復飛的資訊: https://www.boeing.com/737-max-updates/
主要改變:
MCAS從原本依賴單一顆Angle Of Attack感應器變成兩顆
MCAS只會單次啟動，不會連續啟動
MCAS的作用不會超過駕駛操縱桿的動作
駕駛可以隨時關掉MCAS

翻譯不好請見諒，小弟中文不好

穩了 歐印波音

單次啟動就足夠補償了？

*Angle

殘酷天使（？）

飛行棺材來囉

我 OK ，你先搭

本版很多牽拖機師操控問題的大大快買

危機入市啊

Level D Sim 這樣子是不是也得改?

飛安事件大多都是error chain造成。波音在設計上有嚴重瑕疵，但是不代表飛行員的訓練過程和反應，以及航空公司在這個事件中沒有改善的空間。

全民debug

一萬呎以下俯衝 帶桿無效 我不認為有什麼模糊空間波音錯就是錯了 改正就好 別再扯飛行員反應訓練

sigh 要強調幾次呢。 只想歸責單一原因、拒絕探討所有可改善空間的態度是無助於飛安的。

我超支持其他737機種的飛行員在飛max之前一定要比照其他機種做轉換訓練，不然怎麼知道MCAS對策呢？講的訓練教材跟波音沒有關係似的，波音當初不想被視為新機種想偷訓練成本就要付出代價

不重要了 都不重要了

對啊，沒有告知飛行員mcas的存在，訓練資料裡也隻字未提，只說飛起來跟ng一樣，訓練環節的確有問題，但還是波音給的教材的問題啊

要討論的就是如何改良這破飛機的設計 在那邊扯組員的 我都是笑笑 根本搞不清楚 什麼是因 什麼是果因為有破飛機 才會有破SOP 然後有所謂檢討組員沒照破SOP做的問題 一開始破飛機就注定是一團屎了

觀念這種東西果然是扎根了就很難改呢

Max 已經從有生之年進擊到武士刀之後 XD胖子航空都已經.....了

額 現在講這個已經沒用了 真尷尬