外媒The Telegraph
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People think pilots are murderers because we brought back the virus’: Taiwan
’s Covid scapegoats
2021/09/10
By
Nicola Smith,
ASIA CORRESPONDENT
台灣的飛行員和機組人員曾因其富有魅力的生活方式而受到欽佩，並因在該島出口型經濟
的核心運營航班而受到讚譽。
現在，由於無限輪迴的隔離政策而被“囚禁”，並與家人隔離，他們環遊世界的職業也
使他們在很大程度上受到 Covid-19 保護的公眾眼中成為社會賤民。
標榜世界上一些最嚴格的檢疫規定，機組人員禁止參加派對、餐廳、健身房，甚至是帶
著孩子去海灘旅行。
本週，為台灣航空公司工作的飛行員警告說，18 個月的嚴格大流行限制措施對身心健康
造成瞭如此嚴重的損害，他們擔心這會危及飛行安全。
一名飛行員告訴《每日電訊報》：“人們試圖在駕駛艙內不讓彼此一個人待著，”他描
述了這些時間被無限期剝奪正常生活、同時面臨網絡仇恨上升的疲憊。
在工會代表與台灣民航局和疾病控制中心週四會面之前的在線飛行員聊天組中，機組人員
懇求提出安全問題。
“在近 3,000 名飛行員中，有些人可能會因為沮喪和被霸凌以至於犯致命的錯誤，甚至
可能是故意的？ 我怎樣才能確保我旁邊的同事不會成為下一個德國之翼案，指的是 2015
年德國航空公司的一名副駕駛故意將飛機墜入山上的悲劇。
肆虐亞洲大部分地區的嚴重冠狀病毒爆發使台灣處於緊張狀態，促使政府的中央流行病
指揮中心 (CECC) 加緊對機組人員的規定，以防止更具傳染性的delta變體被突破。
該制度從外站停留航班開始，長途航班機組人員被飯店的電子鑰匙監控，以確保他們在
回家之前不會離開房間。
返回時，完全接種疫苗的組員現在在酒店或公司宿舍接受 5 天隔離，然後是 9 天的“加
強自我健康管理”。
在此期間，他們必須避開公共交通工具、擁擠的空間、團體活動和場所，包括醫院、商場
、兒童遊樂場、餐廳、禮拜場所以及婚禮或音樂會等活動，所有這些都使正常的家庭生活
變得不可能。
《每日電訊報》採訪了幾名飛行員及其本地和外國家庭成員，討論了無限期隔離的影響
。 所有人都要求匿名以避免遭到被強烈施壓，並且不願透露他們的航空公司的名字，他
們並未將危機歸咎於他們。
他們之所以決定站出來，不僅是因為擔心抑鬱症可能會導致“災難性”事件，而且是為
了反擊公眾和當地媒體對他們曾經受人尊敬的職業越來越多的誹謗，儘管航空公司工作人
員做出了個人犧牲。
飛行員社群認為，自去年 12 月以來發生的三起 Covid-19 爆發（包括上週的一個小型
Delta 變體集群）與機組人員有關，使得他們成為代罪羔羊。
航空公司員工聲稱歧視日益嚴重，包括學校要求孩子待在家里和醫療機構拒絕治療他們
的事件。 一名飛行員報告說，他的一位同事因無法入院而疑似骨折了幾個月。
許多人曾經為自己的工作感到自豪，卻不再公開承認自己的職業。
一位網友說：“在台灣當飛行員，你會感到羞恥。” “我不會說我是一名飛行員。 我
覺得我在躲藏，像個小偷，”他說。
“人們認為飛行員是兇手，因為我們帶回了病毒，”另一名機組人員說，他描述了一種
“獵巫”氛圍，這種氛圍因網上仇恨和欺凌而加劇，包括希望飛行員死亡的評論。
飛行員說，不斷變化的規則讓機組人員感到困惑和緊張，因為“最輕微的違規行為都會
讓我們失去工作”。 “我們只需要知道出路是什麼，因為現在我們看不到任何希望。”
台灣是一個擁有 2400 萬人口的島嶼，因其強有力的大流行應對措施而受到全球擁護，
通過嚴格的邊境管制對所有入境者實施 14 天隔離，已將病例降至約 16,000 例，死亡人
數為 837 人。
政府的成功增加了政治壓力，以滿足公眾的高期望並消除對嚴重爆發的恐懼，而大多數
人口仍未接種疫苗。
與此同時，機組人員及其家人越來越成為國家“零 Covid”戰略的附帶損害。
儘管疫情險峻，但過去一年的出口仍然強勁，將 2021 年的經濟增長預測提高至 5.88%。
大約一半的貨物是空運的。
由兩家主要航空公司長榮航空和中華航空運營的貨運航班帶來了食品和疫苗等重要物資
，對全球半導體供應鏈仍然至關重要。
但是，在紐西蘭一名為 EVA 工作的 Covid 陽性飛行員打破了該島連續 253 天沒有本地
傳輸的記錄後，輿論的潮流在 12 月開始轉向反對航空公司機組人員。 他後來被當局罰
款 7,900 英鎊，並因未能披露他的聯繫方式和活動而被解僱。
違規行為導致了四人確診，但公眾仍然被激怒了。 飛行員也感到沮喪，因為他們被廣泛
譴責為一群特權破壞者。
一位飛行員的妻子說：“他們在阻止病毒傳播方面做得非常出色，但不幸的是，人們將
一兩次失誤視為失敗，而不是將成千上萬次飛行視為成功。”
台灣在 5 月爆發了最大規模的大流行，並由此導致了為期三個月的封鎖，最初被認為是
由華航機組人員在機場隔離酒店的集群引發的。
衛生部長陳時中在 8 月澄清說，該集群尚未傳播到社區，但在此之前，航空公司員工又
掀起了另一波公眾憤怒。
“最糟糕的是媒體不斷的迫害，無論你在哪裡讀到‘都是飛行員，飛行員！’”另一位
配偶說，並補充說她孩子學校的父母經常對她進行審查。 “我們不斷受到攻擊，不斷被
指指點點，”她說。
上週，在三名飛行員和一個十幾歲的兒子被發現感染了delta變種病毒後，55 名飛行員
和空乘人員及其家人被隔離在國家設施中，這對員工士氣造成了另一次打擊，導致一所高
中關閉並進行了 2,855 次測試 .
洩露給當地媒體的照片顯示，房間陰暗，窗戶不透明，地板臟兮兮，還有死蟲。 對於已
經士氣低落的飛行員來說，帶家人的命令太過分了。
一位飛行員說，限制對家庭生活的影響正在產生絕望，他談到一位同事在駕駛艙裡哭了
，因為他被禁止看到他的新生兒。
但他表示，員工害怕在失去工作的情況下承認壓力。 “如果我們想談論它，公司正試
圖告訴我們有一名精神病醫生。 當然，沒有人願意談論它，”他說。
與大流行相關的心理健康問題並非台灣航空公司獨有，解決這些問題的挑戰也並非如此
。
今年 6 月，都柏林三一學院的生活體驗和幸福項目研究了航空工人幸福和飛行安全之間
的聯繫，警告說航空公司在爭奪飛機重新起飛的過程中忽視了心理健康。
在 2020 年 8 月對 2,000 多名航空工人的調查中，它發現在大流行期間，他們比一般
人群遭受更多的中度焦慮和抑鬱。
“然而，航空文化意味著飛行員不能公開發言——恥辱、執照喪失、收入損失——以及
利用與其他人相同的支持，”該報告的主要調查員瓊卡希爾博士說。
她說：“我們已經為飛機建立了健康監測流程，但沒有為我們的員工建立健康監測流程
。”
《每日電訊報》聯繫了民航局、CECC 和台灣航空公司。
CAA 發言人表示，該機構意識到飛行員面臨的精神壓力，並與 CECC 和飛行員工會就如
何改善條件、消除公眾誤解和重新安排工作時間表進行積極談判，以讓更多的家庭時間。
“CECC 指揮官意識到這件事的嚴重性，他們正試圖找到一種更好的方法來平衡飛行員的
心理健康和我們國家的經濟出口，”她說。
長榮航空表示，它正在為不合標準的檢疫設施中的工作人員提供支持，並“優化我們的
航班調度和調度方法，以減輕我們機組人員可能面臨的一些身心健康壓力。”
它表示已為飛行員提供專業諮詢課程，並因精神或身體健康原因延長休假時間。 該公司
表示：“我們還致函每位機組人員，感謝他們的巨大努力和犧牲。”
華航也感謝其飛行員。 “飛行員的身心健康對華航很重要。 成立了一個關懷小組，以
積極接觸和支持在執行任務期間面臨風險的飛行員，無論他們目前處於隔離狀態還是繼續
飛行，”它說。
它說它“始終保持警惕。 由於航空安全是我們的首要任務，我們努力確保每位機組人員
的身心健康。”
*補充報導：John Liu
心得
台灣決定要清零，但是又想要國境繼續開放，也想經濟貨物繼續進出，delta傳染率這麼
高，
也只有機組員在普篩，機師一個月出國三到五趟，空服員ㄧ個月一趟，商務人士半年一趟
，隔離的天數造成的身心影響就馬上高下立判，社區的確好幾個因為就醫問題篩出來了，
沒篩檢不會知道有確診！