這篇一樣是去年九月的飛行紀錄，澎湖行的回程。
此行本來想賭賭看會不會遇到B-16823/28，結果來回都是B-16829...
不知不覺中，竟然完成了第30趟ERJ-190飛行，
其中28趟是華信的ERJ-190AR，
E190是首款讓我搭過30趟的飛機，從沒想過個紀錄會是由E190率先達成。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69786534
以下是純文字版。
在菊島抓住夏天的尾巴，心滿意足的準備返回台灣。
此行為了追逐三八姊妹花的ERJ之旅，去程被B-16823第二度脫逃成功，而回程時再度檢視
滿大人E190分布，已經畢業的B-16821在9/25派飛AE6821擔任TPE-TPE在空中繞了2:38 hr
；B-16822安穩的在RMQ服侍風獅爺；頑皮狡詐的B-16823，9/26一早竟然先派飛B16823從
RMQ空機飛渡TSA，接著開始AE369/370 /371/372/373/374來媽宮跟我下馬威；而鮮少碰面
的B-16828，也在同日一早先打一趟AE1263/1264，中午再派飛B16828從TSA飛渡RMQ，下午
繼續AE767/768穿梭金門；至於我再也不想見到的B-16827，則乖乖的在台北金門折返跑；
送我來澎湖又沒人要跟她換手的B-16829，便有始有終地再把我送回港都。看著三八姊妹
花在我回程的當天自嗨對飛排擠我，滿腹的委屈只能啞巴吃黃蓮。
預辦登機時順便選位，回程AE356的空位仍不少，但被切成兩個區域。
表訂16:00出發的AE356，尚有空位。
好在跟我玩大風吹的B-16823與B-16829王不見王，沒有讓我觸景傷情（KHH出發真的很難
洗機）。
連續第9天在小港每天飛AE353/354/355/346/345/356/357/358四往復的B-16829，前一腿
AE345已經在14:46降落澎湖機場。
停靠在隔壁Gate 3/Spot 2的B-16858，一切準備就緒，準備擔任AE366前往台北。
至於停靠在Gate 5/Spot 3的B-16829，滿車的托運行李準備上機。
表訂15:20出發的AE366，直到15:30才開始後推。
至於同為15:20前往七美的DA7012，則已經切西瓜從02跑道中段進入準備離場。
今早從台北出發的海東青AT7七號機，此行再度重返松山。B-16858的本日任務為
AE363/364/365/2796/ 2795/366/1271/1272，飛行軌跡為
TSA-MZG-TSA-MZG-RMQ-MZG-TSA-KNH-TSA，儘管在媽宮的地停時間僅35-40分鐘，但飛得比
較快的三八姊妹花其實可以利用澎湖洗機，除了回送兼載客還能節能減碳愛地球。
剛降落停靠在Gate 8的EVA塗裝ATR 72-600初號機，也是我的長榮集團AT7初號機，
B-17016今天也從台南出發，但飛完B78675來到澎湖後，便洗機到台中開始
B78632/8635/8636/8637/8638/8639/8640菊島折返跑，但B-17016今晚的目的地並非清泉
崗，此行返回RMQ後，要再飛B78961/8930經金門前往台北，立榮華麗的航機調度，看得我
好生羨慕。
停靠在角落的B-16856，今天都穿梭在台中與澎湖，班表是
AE791/2792/2791/792/793/2794/2793/794，此時竟然有對ATR而言相當奢侈的65分鐘地停
時間，難怪被要求停在最邊邊，只是AE2794屆時是由Gate 5登機，究竟是「國內線離站航
班即時資訊」僅供參考，或是等我的AE356離場後再被拖過去呢？照這個辦勢來看，應該
是讓旅客每天走一萬步有益身體健康吧！
相較於B-16856一天8腿都是30分鐘左右的短班，一天10腿又南來北往的B-17016此時地停
時間僅30分鐘，已經手腳很快地開始上B78640前往台中的托運行李，立榮果然很會操作
ATR72。
操作ATR72相當嫻熟的立榮，B-17012剛嚕進來B-17007緊接著後推離開，準備擔任B78662
前往嘉義的B-17007，今早完成從RMQ出發的B78631後跟B-17016換手，但B-17007並未派飛
B78676返回台南，而是往返小港的B78690/8695/8696/8701，直到午後的B78680/8681才現
身台南，並且串飛現此時前往嘉義的B78662/8661，最後一腿則是哼著港都夜曲的B78712
。
至於今早從高雄出發的B-17012，都在金門和澎湖交互蹲跳，一早先打一趟B78911/8912跟
風獅爺早安，接著是B79165/9166/8709/8710快閃澎湖，最後再有始有終的來趟
B78919/8920跟風獅爺晚安，此行要不是為了費盡心機但總是撲空的ERJ-190三八姊妹花，
搞不好就能收下還沒搭過的B-17012或B-17007。
澎湖航空站航廈一隅，15:40/50從Gate 8登機往嘉義/高雄的B78662/8708都已離站，立榮
主場難得清閒。
Date: Saturday, 26 September 2020
Route: Penghu (MZG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE356
Scheduled time: 16：00 - 16：40
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16：01 - 16：41
Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000302
Register No.: B-16829
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 10A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16829的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生產序號為
19000302，是EMBRAER打造的第302架ERJ-190/195，出廠時註冊為PT-TZQ參與試飛，於
2009/7/24交付給華信，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採用單一艙等104席配置，是MDA
接收的第8架E190，也是海東青的E-Jet最末機。
15:45開始登機，毫無懸念地踏上我的第3趟B-16829。
來到我的座位10A。
10A窗外的視角，隔壁是預計晚AE356半小時出發前往高雄的B78710。
在我的第28趟海東青E190，才首度入座第10排，此行想就近觀察GE CF34-10E5發動機。
非常優異的31"椅距。
15:59艙門關閉，Cabin crew all doors armed，遠方從台北來的B-16210緩緩靠港。
16:00後艙組員進行迎賓廣播，本航段的飛行時間30分鐘。
16:01航機後推，後艙組員開始進行安全示範，一位站在機首，另一位站在第12排，二號
發動機開車。
16:02一號發動機開車，好久不見羅盤針尾翼的立榮塗裝A321。B-16210今早飛完
B78801/8802快閃金門後，接著都是往返澎湖的B78605/8606/8607/8608。
16:04航機開始滑行，Slat設定在起飛時的1-3。
B-16829在16:08進入02跑道後開始滾行，16:09離陸升空。
16:10前艙收回Slat，B-16829右後轉彎向東南飛行。
16:13航機來到巡航高度8,000 feet。
同時既緊安全帶的燈號短暫熄滅後又亮起。
總是讓人賓至如歸的ERJ-190飛行體驗，華信全機隊都異常斑駁的窗戶是唯一美中不足之
處。
16:14開始飲料服務，在緊湊短暫的高雄澎湖線，只有最省時的愛之味無糖麥茶別無選擇
。
16:20女性副機長進行PA，航機即將開始下降高度，目的地的氣溫30度，預計抵達時間為
16:40。
此時B-16829飛越台南七股上空，開始貼著海岸線南下。
16:26航機開始下降高度，繫緊安全帶的燈號亮起。
16:29航機來到東港的上空，左轉往東北方向前進。
16:31前艙將Slat設定至1-3。
16:32航機再度左轉，對準小港機場27跑道準備進場。
16:33航機在萬丹上空放下起落架。
16:34前艙將Slat設定至4-F，完成降落外型設定。
B-16829飛越高屏溪。
16:36航機在27跑道上彈跳了兩次後平安降落。
並且從B出口脫離跑道。
滑行途中巧遇停在外坪的舊識，B-16213上次出勤已經是三天前的9/23，當天也僅飛了一
趟B78691/8692快閃媽宮就收工了。此行去程和回程分別遇上了當年伴我至沖繩玩耍的兩
架長榮A321，看來疫情期間只能澎湖加減玩，好懷念想衝就沖繩的青春歲月。
鮮少從小港機場27跑道進場的我，對於滑行過程感到格外興奮。
換個角度欣賞穿上新塗裝的B-16213，想著一週後又將現身小港機場，好久沒有這麼期待
搭乘長榮航空。
提到老朋友，停在遠端機坪的B-18352也是闊別一年的舊識，9/22擔任一早往返上海浦東
的CI581/582，9/20及9/24則派飛傍晚出發同為PVG的CI583/584。
停在遠端格納庫的A321，是跟我一樣不想上班的B-16205蛋黃哥彩繪機。當年以高雄為營
運基地的馬公航空，在小港機場擁有了維修機庫，當年大概是以HS-748和BAe-146的尺寸
來設計，誰知多年後併入立榮並且歷經機隊更新，又長又高的A321只得露一截七里香在外
面，相當逗趣。
B-16829緩緩滑進機坪，窗外依舊是熟悉的身影，是立榮我搭過3次之再也不想遇到妳的
B-17009。
16:41航機停妥在Spot 16，晚了一分鐘後推，遲了一分鐘抵達。
登機梯接上B-16829的L1艙門。
B-17009剛完成表訂比AE356早10分鐘出發的B78708，僅花了24分鐘就從澎湖飛抵高雄，反
觀B-16829的滯空時間竟然長達28分鐘，難道B-17009少繞一圈，是從順風的09跑道進場的
嗎？
滿足又略帶不捨地步出B-16829，隨著2020年的夏天結束，以後還有機會在小港搭ERJ-190
嗎？
B-16829也總算追上後發先至的B-17009，都無三不成禮的遇過3回。
表訂地停40分鐘，B-16829將繼續擔任17:20前往媽宮的AE357。
儘管此行追逐B-16823/28三八姊妹花鎩羽而歸，但由B-16829執行的AE356，是我的第30趟
ERJ-190，也是我的第28趟滿大人的ERJ-190AR（另有2趟J-AIR的ERJ-190STD），E190成為
我飛行生涯中首款飛過30趟的民航機，也是我生命中最重要的一款飛機。
回顧這28趟海東青的E190，共由14趟AE276（KHH-TSA）、7趟AE277和1趟AE261（TSA-KHH
）、1趟AE341和1趟AE345（KHH-MZG）、1趟AE363（TSA-MZG）、1趟AE364（MZG-TSA）、1
趟AE981（KHH-HKG）及1趟AE356（MZG-KHH）組成，而高雄小港機場參與了其中26次，更
是唯一的國際線起點，在港都顯得勢單力薄的滿大人，卻是我與E190的主場。
今天過後，海東青的ERJ-190最末機B-16829總算追上初號機B-16821，以總計3次在我搭過
的ERJ-190AR中敬陪末座，但隨著B-16821已除役，B-16829可能會加快離開台灣的速度，
每一次的聚首都彌足珍貴。
狡兔三窟的B-17009，一整天都以菊島為轉運站，一早擔任B78601從台北出發，穿插了一
趟B78678/8679往返府城後，接飛B79107返回台北；下午的班表更華麗，此時已經完成經
媽宮前往高雄的B79107/8708，此時準備擔任B78711/8682經澎湖前往台南，最後再以
B78683/8620重返松山，在有A321支援的情況下還吃了10腿套餐，難怪我這麼容易遇到妳
（誤）。
表訂地停時間僅35分鐘的B-17009，地面整備正如火如荼的進行，儘管曾經搭過3回，但直
到此時才得以近距離且悠哉地攝下其美麗的身影。
愉快地步入航廈內等候行李，卻被眼前的景象壞了興致，當下求助小港的華信地勤幹部，
還慘遭檢討被害人地質疑為何使用這種材質的行李箱，於是我只好嚴詞正色地請教，這咖
飛過ANA的B787-9/DHC-8-Q400/B777-200ER/B787-8、IBEX的CRJ-700、Cathay家族的
A330-300/A320、J-AIR的ERJ-190/SAAB 340B、華航的A330-300、立榮航空ATR 72-600的
行李箱，為何就只有搭華信的ERJ-190會多處脫皮？欺善怕惡的地勤小哥，只好勞煩主管
出來搓湯圓，才願意正式立案處理。過了約莫兩週，滿大人謝主隆恩的寄來了一張「貳佰
元抵價券」，該券除了效期一年之外，只限在全省各分公司、機場購票抵價使用，相較於
網路上隨便也比全額機票便宜至少200元以上的「促銷優惠」票，果然只有阿信能夠超越
阿信。至於那張得來不易的「貳佰元抵價券」，只能期待假以時日，能在eBay上賣個超過
200元的好價錢了。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝有始有終的B-16829伴我同
遊菊島。在ERJ-190退役之後，為了行李箱的安危，曾經自詡為「飛航台灣的專家」的立
榮，會是國內線的最佳選擇，除非，滿大人的「促銷優惠」票價差超過200塊，那就值得
一試。