看到youtube 介紹飛機的高度計
https://www.youtube.com/watch?v=xz5szVbqRYU
突然想到一個問題, ATIS 廣播常常會報QNH
以台灣來說,分桃園跟高雄兩個南北QNH.
假設高雄有颱風, 氣壓很低,桃園還是大晴天.
兩邊的QNH有相當差距.
那麼飛機再飛過不同管制區,駕駛員根據ATIS調整QNH 設定
自動駕駛儀會不會因參考氣壓數據改變,算出新的指示飛行高度,
為了維持先前航管的指示高度,突然上升或下降呢?
另一方面, 如果飛機飛入低氣壓中心, 會不會因為氣壓下降,
造成高度表的指示高度上升,讓駕駛誤以為飛機正在爬升呢?

高度計的氣壓是人工調整的，不會因為外在實際氣壓改變吧

外界氣壓不是瞬間變化，飛機緩慢改變高度不會被發現。

但若像是那種直接衝進颱風眼的飛機呢....??

飛超過18000呎會固定在29.92

巡航高度都是設置標準氣壓29.92。在高高度地障隔離都確保安全了所以大家統一就好以用來作空層隔離然後氣壓變化大都是連續的，所以飛機就飛好自己的指示高度就好。真實高度因為太高不需考慮地障就不太管。這時空層隔離比較重要

氣壓低, 高度表高度指示就會上升. 會不會讓駕駛誤判阿

飛機是追氣壓不是追高度

氣壓不會一下變化那麼大，為了維持指示高度，真高確實會波動，管制員也只管你指示高度

GA訓練有from high to low(Pressure)look out below的說法

在巡航高度時駕駛艙BARO setting是29.92 飛行員只看baro高度計,不會感知到絕對高度的變化。但GPS高度則會隨氣壓改變,也就是說航機的海拔高度確實會因為氣壓變化而改變.

比較刺激的是二戰時的俯衝轟炸機,因為當時的高度計會追不上俯衝時掉的高度,飛行員得自己讀秒,不然會衝過頭

high to low look out below

沒避障需求，只有隔離需求。所以大家都設標準氣壓來做隔離就好。因為大家標準一致就能做好隔離就不會有什麼誤判真高的問題。

我記得 ATR 500 或 600 有一個會因為動了 altimeter setting 而重新去追設定的高度，另一個就要用 VS 去帶，沒記錯的話應該是500會自己改，而且還蠻劇烈的，我記得有過高雄換台北差了3、4個毫巴，飛機就猛抬頭，還來不及反應就改平了；還好是抬頭不然應該要換褲子。所以如果巡航動到了 altimeter setting ，飛機高度會跑掉，不過這原po的問題在不進到FL 的航線機種比較會有，如果從 FL 下去通常不太會有機會大範圍移動以致需要重新設定 altimeter setting，就算是同地點的變動，例如塔台給新的，也就是1個毫巴在修改，也就是修正26 feet 左右。

不同國家設定標準大氣壓的高度不同，美國是 FL180 日本是FL140 甚至有低於 FL100 的