※ 引述《zadsrfzc (老皮)》之銘言：
: 中華航空今 (30) 日召開董事會臨時會，會中通過訂購 16 架波音 787-9 客機，搭配奇
: 異 GEnx 發動機，預計 2025 年開始交付，擔綱中運量廣體新世代客機主力。華航陸續引
: 進 777-300ER、A350-900、A321neo 等全新機隊，佈局整體營運航網，彈性派飛長程航線
: 、中程航線與區域短程航線。新世代機隊全面上線，全力衝刺後疫情時代。
: 華航自 2018 年啟動新廣體客機汰換計畫，惟受新冠疫情影響，2020 年暫緩評估；隨著
: 疫情逐步緩解，全球客運市場持續復甦，2021 年 9 月正式重啟評選及加速引進作業，並
: 邀集納入外部專業顧問建議，經長時間縝密評估，遴選最適機型，符合企業發展最大效益
: 。
華航機隊這次購買 333 替代機種後算是完善了，暫時不用考慮其他客機的繼任機。雖然
買的數量沒有填滿所有的 333，但感覺當時買 321 就有考慮一些替換 333 的航點了，而
且有些載客量比較多的可能就繼續用 359/77W (NRT)。
10x 77W
14x 359
16x 789 + 8x 789/78X (O)
基本上會選擇波音代表華航有考慮到了：
1. 松山起降問題，789 可以，NEO 不行 (至少現在不行)。
2. 長程載客量少的航線。
3. 機腹載貨量。
4. 新對手 星宇 在部分航線 (例：美國) 的威脅，機隊彈性調整。
不過一開始 789 肯定是不會丟去松山的，333 一定是放在松山壓榨到最後一刻。說不定
華航後面那八架選擇權會有四五架選 78X，然後最後才丟去松山。
其實當初 6x 359 的選擇權沒運用算是滿可惜的，華航在疫情前其實長程飛機運用跟長榮
比有點相形見絀，不過誰也沒料到會有疫情，所以當時少買這六架對財政負擔還少些。
大家可以來猜 789 會丟去飛哪裡的長程航線了，而且機隊進來後現有航線應該也會洗牌。
77W (10)
2x 03/04 SFO
2x 07/08 LAX
2x 61/62 FRA
2x
2x
359 (14)
2x 05/06 LAX
2x 31/32 YVR
1x 73/74 AMS
2x 81/82 LHR (?)
2x 51/52 SYD
2x 53/54 BNE-AKL
2x
1x
789 (16)
1x 01/02 HNL
2x 11/12 JFK
2x 23/24 ONT
2x 63/64 VIE
1x 71/72 FCO
1x 57/58 MEL
1x 59/60 AKL (不知道會不會停飛)
2x 15/16 SFO (?)
2x 81/82 LHR (?)
2x
松山機場停機坪安全管理規定：https://bit.ly/3AFdqsH 附件一
停機位 長度/寬度 停機位 長度/寬度
04 89.60/76.14
05 89.60/76.14 09 82.78/75.36
06 83.36/77.61 73 75.26/74.88
07 83.13/76.54 74 81.18/80.10
機型 機身/翼展 適停第一停機坪 適停第三停機坪
B777-200ER 63.73/60.93 04 05 06 07 73 74
A330-300 63.69/60.3 04 05 06 07/09 73 74
A330-200 59/60.3 04 05 06 07/09 73 74
B787-10 68.28/60.12 05 06 07
B787-9 62.81/60.12 04 05 06 07/09 73 74
B787-8 56.72/60.12 04 05 06 07/09 73 74
KUL、SIN會不會也用789?然後松山也沒辦法降A321XLR嗎?
作者:
tndh (Nick )
2022-08-31 15:16:00BKK一定有份？
松山當然可以下321neo 但別人都在用廣體機就你用321根本自殺現在疫情運量少就算了
作者:
Astronomy (KAMOSUZO～)
2022-08-31 15:30:00猜會有PHX
作者:
domago ( )
2022-08-31 16:28:00789mtw松山可以飛哪2.6km應該有8成滿
北美用789然後都333配置應該會被嫌得要死 至少要242
789飛得到JFK嗎？我覺得買得很好啊！只要換333我就準備回華航了
作者:
dunkylu (dunky)
2022-08-31 19:16:00空巴粉為了neo，連松山金雞母都願意拱手讓人賺，華航如果真的買339，過幾年營收爆爛的時候一定又會有人上來靠北2022這什麼腦殘購機政策，買了一堆不能飛松山的滯銷垃圾
然後花花定位應該不會像JL吃稍微中高階 沒意外789還是333奴隸艙配置 只是豪經艙放不放就要看花花的決策了 當然以長程來說還是希望放啦 不然10小時航程結果只能二選一 又不想真金買C艙 卻沒有中間選項的可以選
作者: chenyei (documentarian) 2022-08-31 21:44:00
相形見「絀」
作者: pegaso (blue_sky) 2022-08-31 23:23:00
要放三艙抄一下QF的789就行了 不過花花如果經濟艙這麼少可能票不好賣
作者:
dunkylu (dunky)
2022-09-01 00:05:00候選名單就只有339跟787，一直扯359是怎樣？當買飛機都不用考慮預算？今天你買車考慮altis跟focus,結果被問說何不買model3?更何況359也不能在松山操作，你要為了粉絲爽度放棄松山金雞母？傻了是不是！到時營收難看這些粉絲一樣炮你亂買飛機啦
作者: zzzz8931 (肥宅) 2022-09-01 00:10:00
紐約有可能放棄 777 不用嗎
作者:
acomp (clarity)
2022-09-01 00:50:00現在大概只有 JL 787 是 2-4-2 配置, 其他都是沙丁魚罐頭789 適合開航需要配養客源的 long-thin route, BOS/IAH/ATL等美中美東航點都能拿來試水溫. 市場養大再放大機種
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2022-09-01 01:18:00Long thin是321XLR這種，787太大了
作者:
Bcl2 (Marching On)
2022-09-01 09:09:00建議789成軍後359可以拿去改艙，把C劃大一點，主打高端客源
作者:
acomp (clarity)
2022-09-01 09:25:00買 A35K 換 77W 似乎蠻合理
作者:
Guis (Water Water)
2022-09-01 09:27:00松山機坪可以靠359，但旁邊只能放窄體
真的用真金買花花C艙的很少啦 幾乎都是哩程票 虧死可是花花北美很尷尬 飛的幾大機場剛好不是同聯盟DL的HUB 沒辦法共掛的班號 反觀BR跟UA合作起來方便多了結果花花只能找SW幫忙分擔轉乘國內線的航班 也導致北美航線打不過BR 但歐洲線就相反了
作者:
goat403 (克札維爾)
2022-09-01 16:44:00BR與UA在北美合作相較其他星盟夥伴也不算多，兩家都很靠B6/AS。
自AS脫離天合加入寰宇後 SEA就不再是DL的重點機場了真的要接DL的航班還是得飛DTW或ATL SEA.LAX還是能接但時段就很重要 不過印象之前DL跟CI關係不太好？
作者: zzzz8931 (肥宅) 2022-09-01 17:17:00
查到華航紐約線的新聞了，前董事長說不停飛但評估換機場然後就沒下文了......
如果能回去EWR會更好 紐澤西華裔大本營啊 去紐約也比較方便 要到其他各地搭火車也方便
作者: zzzz8931 (肥宅) 2022-09-01 18:33:00
新聞寫前董事長覺得機場收費太高，是否有其它考量不得而知
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2022-09-01 22:32:00339與359的差別比較像FOCUS與MONDEL的差別 MODEL3就扯遠了其實更接近的比較像是SENTRA與ALTIMA的差別雖然有預算差 但配備性能加總比較起來似乎會令人糾結
作者:
Guis (Water Water)
2022-09-01 23:28:00用Sentra跟Altima來比還真的挺合適的
要接DL Hub就ATL/MSP/DTW可選 但三個點台灣需求應該都不算多而且ATL亞籍已經有KE在飛 真要選一個反而MSP比較適合
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2022-09-02 08:46:00DL的hub還有SEA和SLC。不過DL的態度一直都是只想替joint venture夥伴接駁旅客，DL在亞洲已經有KE和MU了，CI不管飛哪都不用指望DL會幫忙集客
作者:
acomp (clarity)
2022-09-02 09:22:00MSP/DTW不太可能,幾乎沒有和台灣/亞洲O&D需求DL跨太平洋有和KE的JV已涵蓋亞洲北美大部份航點,CI分不到焿SEA至今還是DL重點城市, 依然飛航歐亞幾個主要城市787是開啟long thin route的客機.這詞比A321LR早10年出現
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2022-09-02 12:07:00Google搜尋long thin aircraft的結果已經不是787美籍之前就說787太貴操作成本太高,拿來做long thin虧本321"X"RL會是未來二三線城市對飛的主力機種當初一堆航空被騙拿787做long thin,虧到回頭用757/767就像QF拿787飛袋鼠線不是因為long thin,而是因為XLR321XRL就是為了transatlantic研發的歐你一直故意忽略"X"LR的X是為什麼呢??從一開始我說的就是XLR..不是LRXLR可以從紐約飛整個西歐中歐..光這條線就夠賺的了更別提ME3可以用XLR一網打盡整個非洲/南亞/東南亞用台灣眼光看世界才會得出transpacific用787做long thin跨太平洋哪一條是long thin?
作者:
nyrnu (B-18901)
2022-09-02 14:31:00long thin route一詞被空巴/波音最早拿來描述特定航線已超過30年之久了.
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2022-09-03 03:13:00說787不是long thin route aircraft這有點忽略掉這裡thin route是相對概念，以跨大西洋線看，的確用752等級操作的航線才能稱為thin，能用789操作的航線都算高運量。但787出現前跨太平洋線向來以747和77W為主，而且還班班客滿，以789和788操作的航線真的載客量都算低，2020年之前787在跨太平洋線上的航點也的確以服務樞紐往返二線城市的航班為主，因此說787適合操作long thinroute以跨太平洋來說並無不妥。
其實真要美國國內轉機客的話 BR才應該回EWR畢竟星盟UA國內線都在EWRCI到底要去EWR幹嘛 DL國內線跟中南美加勒比線全都在JFK的T4說紐澤西華裔多的我笑了 是沒看過法拉盛 貝塞 拿索郡的華人嗎喔對了BR要搶的東南亞轉機客大多住在Jackson Heights和Jamaica 都跟JFK一樣在皇后區哦 移去外州的EWR根本就是自斷手腳
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2022-09-03 06:52:00UA也是對非JV夥伴愛理不理的，但是比DL好一些，SQ和BR美國國內延伸段常常搭配AS而非UA是有原因的