大家還記得疫情前的最後一趟國際線飛行嗎？
3年前的11月，已經退租離台的三熊友達彩繪機，在這次出差溫馨接送情，
B-18657也因此成為我唯一重複搭過的華航B737-800。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70249872
以下是純文字版。
在曼谷度過整整一週精實的學習之旅，帶著滿滿的收（疲）穫（憊）歡喜返台。
儘管去年的CI840身心靈彷彿洗了一場三溫暖，但理想的時段與便利性還是讓人難以割捨
，因此今年沒有太多的天人交戰，很快地便決定交由華航再次從高雄進出。
前一天預選座位時，除了確認將由158席的B737-800派飛之外，意外發現經濟艙第一排竟
然沒有鎖位，既然去程已經體驗過寬敞舒適的逃生門座位，當機立斷馬上框選謝天謝地的
6K。當晚還特意追蹤了夜宿小港的小紅梅B738，分別是B-18617/57（158席）和
B-18660/61（161席），若華航沒有EQV的話，158席的B738是天堂（二代機）與地獄（初
代機）的抉擇。
回程當天上午偷偷點開Flightradar 24，不敢置信在機會與命運的十字路口，由三熊友達
彩繪機預排擔任是日的CI839/840，午後按摩完在計程車上確認上午擔任CI581/582（
07:15-09:30/10:45-13:05）快閃上海灘的B-18657如期出發後，感謝Buddy Bears也把我
當Buddy，讓這趟出差行有始有終，而沒有哭著找媽媽想搭哭媽摸彩繪機。
在佛系賞機的BKK，難得有個可以取景的角度，來自印度的廉價航空IndiGO，VT-IDO今天
已經二訪曼谷，飛行模式為6E93/98/97/94（
01:30-05:35/06:35-08:45/11:40-16:40/17:40-18:40）串聯Kolkata、Bangkok、
Varanasi三地，機尾也接上登機梯不知所謂何事。
緩緩滑進機坪的HS-TBG，是在B-18657之前唯一包辦「同一趟旅程」台灣-泰國來回航班的
紀錄機，一早擔任TG603（07:50-09:35）從香港返泰後，此行是昆明往復的TG612/613（
10:55-14:05/15:20-16:35），稍晚還將擔任前往喀拉蚩的TG341（18:50-22:25）。
停靠在Gate G1的B-1352，是廈門航空單一艙等Y184席的B737-85C，一早先擔任
MF8395/8362（06:25-1010:15/11:15-12:55）從北京經海口返回廈門，此行是曼谷往復的
MF833/834（13:55-16:35/17:35-21:45）。
悠閒地往Gate E8前進，表訂17:35抵達的CI839竟然17:11就落地，BKK真的充滿無限可能
。
Date: Saturday, 16 November 2019
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: China Airlines, CAL
Flight No.: CI840/PG4905
Scheduled time: 18:35 – 22:55
Flying time: 3:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:21 – 22:41
Aircraft: Boeing 737-8FH, 39943/4944
Register No.: B-18657
lass/Seat No.: Economy Class, Seat 6K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18657的Boeing 737-8FH(WL)，是波音打造的第4,944架
B737NG，配備兩具CFMI CFM56-7B26E發動機，採C8Y150共158席配置，於2014/5/23完成首
飛後，於次月12號交付華航，從BFI波音飛行場出發，經過安克拉治、新千歲、於6/13飛
抵桃園機場，是華航唯一承租自SMBC Aviation Capital的B737-8FH，於2017年5月至2020
年3月間披上「Buddy Bears三熊友達」特殊彩繪，已於2022/4/23退出商業飛行並且封存
在桃園機場，2022/10/20歸還租賃公司後，掛上N3994的註冊番號，於2022/10/23飛渡至
捷克的OSR/LKMT機場封存。華航在B737-800機隊建構上，大致可分為3個階段，自購的
B737-809最末機B-18616於2002年便交付完畢，是駕駛艙上有「眉毛觀星窗」的初期出廠
機；2013年起用來更新/擴充B737-800機隊的租賃機中，前6機B-18651-57為二代機，與自
購機皆採用C8Y150共158席仕樣；自B-18658-67的最終9機，客艙微調為C8Y153共161席配
置，是B738機隊的三代機。隨著最末架採用158席仕樣的B-18657租約到期，華航僅存3機
B737-8Q8二代機，及三代機B737-8SH和B737-8AL各3和6機，A321-271NX則已快速擴編至8
機。
提早抵達的三熊友達彩繪機，讓CI840早早在18:02就開始登機，6天後重返B-18657，把握
機會仔細觀察一下機首的佈置。
華航B737-800商務艙的大沙發，今天的載客狀況是5/8（62.5%）。
喜孜孜地入座經濟艙的第一排。
一人獨享6H/J/K，此行來回都是無垠椅距再加上3人座1人獨爽，搭B737-800也可以很奢華
。
6K的窗外視野，辛苦的地勤弟兄忙裡偷閒。
快速完成登機流程後，B-18657於18:18關閉艙門。
18:19後艙組員進行出發前的PA，本航段預計飛行時間為3:05 hr。
18:21開始播放安全示範影片，B-18657提早14分鐘後推出發。
18:23二號發動機開車，18:24一號發動機接著啟動，身後的HS-TUC，今早完成了關西返泰
的TG623（11:00-15:45），稍晚將擔任前往法蘭克福的TG920（23:40-05:55）。
18:29 B-18657開始滑行
18:34 B-18657進入E21滑行道等待，酷航的A320從01L跑道滾行升空
18:36 B-18657進入01L等待
B-18657等待了一會，終於在18:38離陸升空。
18:43後艙組員起身作業，18:46客艙恢復光明。
18:49空服員進行完迎賓廣播後，開始播放讓我哭得唏哩嘩啦的電影：我在雨中等你（
The Art of Racing in the Rain）。
飯前照例去洗手間洗洗手，今天CI840的經濟艙空位約莫20個，載客表現相當不錯。
一年後的CI840，在機上領到一模一樣的豬肉麵線，泰國空廚雋永的好滋味，一年後依舊
吮指回味。
在BKK拎了一大盒現切綜合水果上機，啜飲著可樂配著電影，乃搭機一大享受。
對於屢屢奪眶而出的淚珠，我真的沒有決定權，好險身旁無人，可以盡情地吸鼻涕。
台灣時間21:20電影演完後，到身後的Lavatory LE盥洗一下順便整理儀容，難得在機上真
情流漏。
22:10航機從巡航高度37,000 feet開始下降高度。
22:15機長Chiang教官進行PA，目的地的天氣是晴天，氣溫23度，預計22:40抵達高雄，順
便再跟殷勤走飲料的空服員領了一杯蘋果汁。
22:20前艙開啟Spoiler降低空速和高度。
22:24客艙廣播Cabin crew complete safety check please。
22:26 後艙廣播Cabin crew please be seated
22:27 頭頂的小電視收回
22:30 前艙放出起落架
22:33航機降落在高雄國際機場的09跑道，從D滑行道脫離跑道。
22:41航機停妥在Gate 27，前艙真是時間精算師，一樣提早14分鐘抵達。
我獨享兩扇窗戶的第6排。完成了2019年的最後一趟飛行後，CI840也繼CX751、CI835、
TG633及CI839之後，第5個達成好事成雙的赴泰航班，期待來年可以跟上無三不成禮的返
台航班CI834、TG636。
今晚早早收班的B-18660，早上擔任關西往復的CI166/167（07:00-10:40/11:40-14:25）
，下午是快閃那霸的CI132/133（16:25-19:00/20:00-20:55）。
停靠在Gate 28的B-18661，一早代打華信廈門往復的AE967/968（
07:20-08:45/10:10-11:50），下午則是遠征新加坡比B-18657晚一步落地的CI757/758（
13:10-17:35/18:25-10:45）。
準備在小港過夜的JA816P，一早從關西出發，先擔任MM311/523（
07:15-08:40/09:20-11:40）經成田前往福岡，午後遠征北海道，派飛MM455/590（
12:20-14:40/15:35-17:20）再度出現成田，此行則是前來高雄的MM635（18:50-21:40）
，一想到得困在LCC上超過3.5小時，再加上JAL不敵疫情終結了「成田-高雄」線，不禁讓
人悲從中來。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站）， 感謝此景已成追憶的三熊友達
彩繪機，在這趟艱辛的泰國出差行溫馨接送情，首度在飛機上哭得淚眼婆娑，將會是我與
B-18657最感動的回憶。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。