作者:
nyrnu (B-18901)
2023-04-02 14:36:12[媒體名稱]中央社 [新聞日期] 2023/4/2
[網址]
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202304020065.aspx
[內文]
運研所研究台灣可增飛華盛頓、波士頓 長榮評估中
2023/4/2 12:12
（中央社記者汪淑芬台北2日電）全球航空市場正逐漸復甦，交通部全力推動桃園國際機
場爭取北美往返亞太區的轉機市場。運輸研究所最新公布的研究，建議台灣優先增飛華盛
頓及波士頓，長榮航空表示正評估中。
運研所最近完成「北美經桃園及鄰近機場往返亞太市場探討」研究報告。
報告指出，亞太地區國家的重點機場，包括桃園、香港、仁川、成田、新加坡、浦東、廣
州，皆以發展成為區域樞紐機場為目標，且這7座機場都位在東南亞往返北美的飛航路徑
上，成為北美往返亞太地區中轉機場選項。
運研所分析桃園機場於北美目前無直飛航班但可開發的航點，華盛頓特區（IAD）及波士
頓（BOS）最具潛力，潛在1年旅客量都超過20萬人次，可優先評估，其次是亞特蘭大（
ATL）近18萬人次、紐華克（EWR）逾15萬人次、達拉斯（DFW）逾14萬人次、塞班（SPN）
逾12萬人次。
長榮航空總經理孫嘉明2019年10月在美國迎接787客機時，接受媒體聯訪曾表示，波士頓
、華盛頓DC和達拉斯已納入未來新航點評估。
長榮航空今天回應，北美航網布建完整，5月中旬8大航點將達每週84班，目前以穩健、強
化越太平洋及歐亞航網規模為目標，增強營運韌性，對於其他北美航點市場，仍依未來新
機交機時程，持續積極評估中。
運研所這份研究報告也以COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情前的數據做分析，2019年經
亞太地區7個重點機場中轉的國際旅次約2607萬人次，其中725萬人次是往返北美及亞太地
區，占比28%，仁川、香港及桃園為主要中轉機場。
研究報告顯示，725萬人次的北美與亞太區轉機客中，仁川機場以236萬人次排名第1，其
次是香港機場200萬人次，第3是桃園機場130萬人次，其他分別是成田機場83萬人次、浦
東機場27萬人次、新加坡機場26萬人次、廣州機場21人次。
而這7座機場中轉旅次主要來源國，排名第1及第2的是美國及越南，中轉皆逾百萬人次，
加拿大與中國大陸分居第3及第4，中轉旅次都超過50萬。
研究報告分析，725萬人次北美與亞太區轉機客有1/4是經仁川機場中轉，經桃園機場的不
到2成。
另外，研究報告也顯示，美國經7座主要中轉機場往返越南有183萬人次，仁川機場一枝獨
秀，以47%市占率將其他競爭機場遠遠拋在後面，成田機場及桃園機場各以17%及16%分居
第2及第3，顯示仁川機場在美國往返越南的市場有相當競爭優勢。
美國經7座主要中轉機場往返中國大陸則有92萬人次，香港機場及仁川機場市占率不分軒
輊，合計囊括逾9成的市場，各以48%及43%市占率分居第1及第2，成田機場以7%市占率居
第3，桃園機場因中國大陸未開放中國旅客來台轉機，國外旅客經桃園機場轉機往返美國
的比例只有2%。
除新增航點外，運研所也建議增加現有北美直航點的航班，其中潛在客源較直飛客量增量
比例較高的航點，包括加拿大多倫多（YYZ）、檀香山（HNL）、芝加哥（ORD）、紐約甘
迺迪（JFK）。
不過，加拿大市場有航約容量限制，目前航約容量已用罄，現階段國籍航空公司無法逕行
增加飛航班次，未來需透過修約增加容量，才有利業者航網布局及規劃。（編輯：張雅淨
）1120402
[心得]
1.波士頓
2.華盛頓DC
3.達拉斯
大概是最有希望的新航點
鄉民選1 or 2 or 3 ?
不過這最快應該也是2025 等三艙等789進個好幾架之後的事了.
B-17811/78X: https://www.flickr.com/photos/danraistrick/52750291756/
B-17812/78X: https://www.flickr.com/photos/danraistrick/52750291656/
(星空彩繪機)
作者:
linlos (跟我唸一邊)
2023-04-02 14:37:00在波士頓的台灣人也不少
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-04-02 16:14:00
有人一直在叫的 SJC 反而沒搞頭塞班？
三選一感覺2最有機會，BOS在CX/JL/KE三強鼎立下不好突
圍、DFW亞/華裔可能不夠支撐三家(當地已有JL/KE)SJC個人感覺跟JFK/EWR類似，較好但不叫座這沒辦法*叫好但不叫座
作者: MTBF (mtbf) 2023-04-02 16:49:00
不能走俄羅斯空域的情況下不可能開啦 沒利潤
韓籍深入越南三線城市 但華航長榮對此卻似乎沒有什麼興趣 其實那些三線城市以台灣的現況應該是很有機會的等BR三艙789進來 DFW IAD 應該會擇一吧IAD好處是星空聯盟的HUB 有星空聯盟的卡客（UA接駁就別想了）；但我覺得DFW比IAD更有機會的點在於 DFW有既有的貨運基礎 另外德州越裔眾多 這些都是長榮關切的點 而且IAD飛時比DFW久 成本難以控制
長榮SFO三班開SJC搶自己生意做什麼，問另兩家啦！
作者:
harryckh (Shrek)
2023-04-02 20:19:00星宇先搶既有市場的客人比較快，他管長榮時代都沒什麼在開新航點了，最好是變成星宇就變這麼大膽。
波士頓有什麼吸引台灣人的誘因？旅行團從紐約進就好，體育的話張育成也不見得會待很久，台灣人去波士頓工作就學應該也沒比其他東岸大城多
樓上 就說報告是針對整個大東亞的客群 不單單只有台灣
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-02 22:16:00波士頓沒有太多亞裔族群，隨便開航穩死DFW整個地區的越南裔比休士頓還少，別指望越南轉機客DC可以試試，畢竟別家做到收起來了
作者:
harryckh (Shrek)
2023-04-02 22:53:00波士頓很多亞裔（含中國）吧...你路上20個有一個亞州面
作者:
ewayne (ec)
2023-04-02 23:07:00就跟之前討論星宇要不要開紐約航線一樣的說法，人家轉機客坐你長榮來台灣轉機有什麼好處嗎？
作者:
accy (ay)
2023-04-02 23:31:00北美航線怎麼可能只靠台灣人
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-03 00:00:00說波士頓很多亞裔的..波士頓市黑人+西裔占4成耶你只去過河的兩邊..當然覺得亞裔不少..事實上就是很少!!波士頓亞裔很多還是當地土生土長的..誰給你飛亞洲
SFO我看87%台灣人啊，還是要說是台美人？！剩下13%應該是出差仔吧？不過大家都住SJC旁。
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-03 00:09:00BOS吃的是日本香港中國的高價2艙市場..不是越南客好嗎
作者:
oldg (GJ)
2023-04-03 00:15:00媽的 先讓長勤補人回來再說吧
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-04-03 00:20:00美東航線航程太長，東北亞比較有優勢然後他分析的是現有客運量要挖日韓港客人不代表潛力，SJC我覺得潛力跟含金量比美東高
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-03 00:43:00SJC的問題是只能點對點..票價很高..2艙賣完..Y艙賣不掉NH/JL都是跟著日企走..JL重回DFW也因為豐田搬去達拉斯日籍能做起來的航線..台籍不一定做得起來
作者: linbryan (bryan ) 2023-04-03 00:55:00
SJC台人不夠支持50%客運.轉機客其他能合作公司選擇太少
日籍還有一個原因是日企規模夠大，而且日本人日籍忠誠度夠高，它們能夠跟著日企開點養點的模式台籍很難複製
作者:
hank7202 (ohreal?)
2023-04-03 02:10:00DFW開成我應該會感動哭
作者:
donkilu (donkilu)
2023-04-03 03:37:00之前不是有開PHX的呼聲XD 現在又不好說了
也要考慮一下同聯盟hub吧 BR去IAD或CI去ATL都有辦法採共掛方式延伸更多航點 去DFW但又沒有OneWorld在美國只做幾個直飛航點市場覆蓋很小 轉機那麼方便跟同聯盟hub放在一起才有辦法拓展更大範圍像是United Express的很多航班其實都有共掛
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-03 11:23:00ATL基本沒多少台灣人..KE跟OZ飛ATL是因為韓國人多CI有飛DL的hub只有LAX跟JFK..加上交通部官僚DL無法合作BR是自己不放票給UA..所以合作關係很差台籍加入聯盟只是做身體健康的..骨子裡還是只想自己賺
CI/DL跟BR/UA都不需要想，然後SPN跟越洋放一起？SJC就跟ONT一樣，只是他有宵禁跟機型問題需克服。對於BR來說他是主攻SFO，他不會想開旁邊分食自己，這都是要花時間去經營的，ONT也算是半強迫CI開。
作者: Tr3vyy 2023-04-03 21:25:00
BOS求你了 之後要去~
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-03 22:48:00BOS別想了，機會比MCO還小如果能克服航程限制，MCO再貴父母也得掏錢買
作者:
ewayne (ec)
2023-04-04 00:40:00迪士尼的吸引力沒那麼大啦...
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-04 01:13:00這篇不是在說轉機客?? 現在亞洲哪家直飛佛羅里達??迪士尼的吸引力不夠大?? 還是口袋不夠深??
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-04 01:16:00那我們在迪士尼看到的都是鬼?? 漲成這樣還得整天排隊??MCO對亞洲遊客絕對有吸引力..而且是一年四季無淡季MCO不只迪士尼..還有環球影城跟不怎樣的樂高樂園佛羅里達不缺吸引力..缺的是你的財力
作者:
ewayne (ec)
2023-04-04 03:11:00要是有那能長期經營的穩定市場，現在就會有直飛了啊，還用你說…那些樂園是今天才開在奧蘭多嗎？
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-04-04 03:31:00
不如期待當地議員或州長跟中華民國政府友好然後談開航
DC很多華裔，台灣人也不少，馬里蘭州一直都是高學歷高收入的集中處，只是很低調一般國人不懂未來DC生活圈還會有Amazon的第二總部，整個區域只會越來越發達，我未來也蠻可能會過去
台灣人常去的迪士尼是東京跟加州的那兩個 是有多少人會飛去佛羅里達？ 再來從東南亞來台轉機的人 是有多少人會為了去佛羅里達玩遊樂園跑來台灣轉機？
佛州的迪士尼真的很少人會專程大老遠從亞洲去，太遠了，華裔、東南亞裔社區也不大，很多人去加州迪士尼是探親、留學、工作順便去
作者:
kh2702 (kh)
2023-04-04 09:09:00紐約線都不好養了 覺得有難度
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-04 09:32:00佛羅里達是沒有航機可以滿載飛過去好嗎! 衰尾查某就飛過LA的迪士尼超小..而且沒有一拖拉庫的渡假村圍著亞麻第2總部已經暫緩了..自蓋的那幾棟會蓋完把人牽進本來要額外租的幾棟樓..租約已經暫緩執行Montgomery的台灣人不夠撐一條航線..紐澤西都撐不住EWR飛DMV靠台灣人絕對撐不住..但VB周邊越南人可多了..爆多上面寫的一大堆航線..只有IAD有機會靠越南人做起來
那就更奇怪了 你都知道沒有飛機能滿載飛到佛羅里達那你居然會覺得開BOS的成功率比MCO低？ 再來 就算全世界的迪士尼都比奧蘭多的小 洛杉磯跟東京的易達性都屌打奧蘭多 亞洲遊客幹嘛非奧蘭多不可？ 這還不提同樣有替代品的環球影城 佛羅里達對亞洲要轉機客沒轉機客 要旅遊市場沒旅遊市場 可能性比BOS更趨近於0 到底是哪來的底氣覺得佛羅里達有更高的市場性？
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-04 11:02:00飛不到你說沒市場，你要不要再讀一次你說的話波士頓就沒有市場性，誰要去波士頓轉機？波士頓對台籍航空的市場在哪裡？波士頓常常被笑是波村，這樣形容還不夠貼切嗎？
飛不到是你說的 沒市場是我說的 兩個事情加起來答案不就變成可能性趨近於0？ 是你聽不懂別人的話還是你硬要找碴？ 波士頓的開航機率就已經夠小了 現在說波士頓開航機率比奧蘭多小的人是你欸 對台籍航空 想做轉機生意美東本來就沒多好做了 一個紐約線航班兩家砍到只剩一天不到兩班 華航還沒天天飛 其他的也只能談可能性 啊你覺得你自己所設想的可能性 會比運研所評估的還有可能性？
我就是亞麻員工，暫緩歸暫緩，未來還是看好蓋完啦，科技業寒冬不是永久的
作者:
donkilu (donkilu)
2023-04-05 11:47:00Orlando寒暑假旺季航班應該有搞頭 其他時間就不好說了
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-04-06 10:37:00奧蘭多迪士尼跟LA迪士尼不是一個檔次的..玩過一次就知道看來大部分人沒來過奧蘭多..來過一次就回不去LA的了美國人臭LA迪士尼很多點..一般都是臭他小布拉基奧蘭多是美國第一開會聖地..會展應該還是Vegas大家都知道到奧蘭多..開會只是次要..所以很受歡迎所以到奧蘭多的航班含金量很高..因為商務客都買高價票