七家國籍航空2022年營運成績出爐 長榮登獲利王、星宇虧52.7億元
經濟日報 2023/05/01
交通部民航局公布七家國籍航空去( 2022 )年營運狀況，由於去年仍受疫情影響，航空業
營運依然艱辛，不過華航（2610）、長榮航空（2618）、立榮航空（2621）等三家業者在
逆勢中獲利，其中長榮航空稅後淨利多達70.91億元，為國籍航空的獲利王，而星宇航空
（2646）、台灣虎航（6757）、華信航空、德安航空等四家業者則呈現虧損狀態，其中星
宇以全年虧損52.7億元最多，成立營運三年多累積虧損達122億餘元，因超過資本額一半
，現正辦理增資作業中。
上半年逐步回升 長榮拿下國籍航空獲利王寶座
根據民航局最新公布的「國籍民用航空運輸業2022年營運概況」顯示，去年上半年航空貨
運狀況尚佳，加上歐、美國家開始邊境解封，客運慢慢揮別疫情陰霾，載客量逐步回升，
長榮全年營業收入達1,271.42億元、獲利70.91億元，拿下國籍航空獲利王寶座，成立營
運迄今累積獲利173.69億元，同為國籍航空第一名。
華航去年營業收入1,410.69億元，為國籍航空最高的業者，但獲利僅28.59億元，落在長
榮之後，營運迄今累積盈餘約63.84億元，同樣位居第二；以國內航線為經營主力的立榮
，去年營業收入59.6億元，獲利有2.42億元。
2020年1月底正式開航不久即遇到疫情的星宇航空，因營業項目以客運為主，故受疫情衝
擊極大，即使去年第4季國境開放，多條航線陸續恢復營運，但去年虧損達52.7億元，從
公司成立營運至去年底，三年多累積虧損金額122.05億元，不過，即使大環境不佳，星宇
仍依其計畫持續引進新機和招聘新進人員，為疫後預作準備，目前公司正辦理增資作業，
預計發行2.77億股，發行價格每股18元，4月28日收盤價為33.15元。
而華航集團旗下的台灣虎航，營運主力為區域國際客運航線，與星宇一樣受到疫情很大的
影響，去年虧損28.49億元，不過，依民航局公布的營運數字，第4季國境開放，台灣虎航
旅客量明顯增加，尤其國人最愛的日本航線客運量大增，今年春節、清明等連續假期班班
客滿，可預期在各國際機場人力逐步恢復、航線航班陸續增加、旅客量快速回升下，台灣
虎航今年營運狀況頗受期待。
同樣是華航集團旗下的華信航空，與立榮都是以飛航國內航線為主，但因在汰換機隊過程
中，營運成本較立榮高，去年虧損6.49億元。專營七美、望安、綠島、蘭嶼等離島偏遠航
線的德安航空，去年則虧損4,095.7萬元。
https://money.udn.com/money/story/5612/7134660?from=edn_maintab_index
虎航今年的價格想必是餓很久了吧
話說德安航空經營那些航線有賺錢的時候嗎？

說個笑話，獲利最高，加薪0.3鎂/小時

怕有人噓樓上 順便說一下前一年長榮獲利也是正的

明天網紅航空噴爆

獲利跟加薪本來就沒有必然關係

難怪說以前票價賣太低

前一篇說營收不等於獲利，現在又說獲利不等於加薪，拜託大家都是領薪水的打工仔，幹嘛這麼急著幫資方說話？不要這麼愛公司啦

獲利就要分 賠錢的時候打工仔要不要一起攤

獲利不會反應在航勤薪水上啦 即使都是航勤在搬貨

樓樓上沒共體過時艱？

賠錢的時候航空業不是員工也頗慘嗎？就我所知實質收入少了很多不要說的那三年大家領的跟以前一樣多這種謊話，太瞎囉

賺這麼多員工也沒過得比較好 可憐

幹嘛要共體時艱 有能力的人自然跳的走

打工仔沒有給公司帶來特殊的市場價值的話本來就是給市場價 真的以為自己是股東啊

這就是航空業最特別的地方，不用資方說什麼一堆公司派打工仔就急著跳出來護航了，我在的科技業大家倒是都很團結一心，勞權本來就是爭取來的，在某些公司要靠資方良心大發不如去買樂透還比較快

=.= 跟幫不幫資方沒關係，就算你把加薪換成股利也一樣

獲利70億發的錢比28億還少ㄏㄏ

本來想嘴種花，但看看原來賺多的也沒給，想想還是算了

想分獲利就是要買股票當股東啊 哪個行業都一樣

左手多收, 右手少給, 才能獲利王啊

還要嘴華航喔？就是因為給的多成本高獲利才少。不過裡面也不少政府安插的酬庸，怎樣包袱都比較重。

還好我都拿RSU不用親自買股票當股東還要幫公司講話展現忠誠度

壓榨員工搞到人力不足航班延遲取消、乘客行李沒上機，難怪獲利第一

獲利就是要分錢啊，不分錢底下不爽跳槽是必然的賠錢的時候老闆不會跟員工共體時艱自砍薪水？

自從…後，福利縮水是真的，誰叫這行業賺不了什麼錢，又不受老闆重視

長榮是真的蠻會賺錢的，看那載客率

台灣的航空公司有像 Amazon Meta 那樣沒用了就裁員嗎？

廢話 最近都拿比廚餘還難吃的東西給客人當然獲利王

樓上XDDDDDD

樓樓上你不要那麼中肯啦

台商不習慣裁員，而是用縮減津貼、分紅等方式來減少固定成本，美商裁員不手軟是事實，但我們的薪資結構中津貼、分紅是很少的，底薪+RSU佔了絕大部分，所以不管景氣好壞只要沒被裁員薪水都是照領，頂多就是公司股價影響了收入，但看看美國科技業過去十年的股價漲幅，其實都先爽賺一波了還有，美國科技業巨頭不是「沒用了就裁員」，其實這很看運氣，跟個人能力與績效關係不大，你待的team負責的產品如果賺錢就會留下，如果好死不死負責到不賺錢的產品那就容易走人，但待過FAANG的其實都是頂尖人士，到哪裡都很輕鬆找工作，五大家之間跳來跳去也很正常

餐點難吃+1，我吃的好像是某名廚設計的餐點，難吃

安全第一好嗎 你不是上去吃飯的

看長榮機師的外籍比例/航勤的工會事件/粉絲頁地勤徵才區也可以看到一些端倪 大概可以看出高層現在的心態

長榮已經不能拿安全第一來講了吧

為何不能幫資方說話?我不可能是航空員工,也不是慈濟會員.但有可能買航空公司股票的股東.獲利才跟我有好處

整體勞方環境是不分職業要一起努力的，歐美勞權絕對不是靠一種產業爭取而來，而是各行各樣

起飛到一半插銷沒拔如果最後沒人看到會不會死人那台777以後會不會有甚麼問題 搭到的人怎辦已經不只是難吃 我吃到汽油味 餐點安全也算安全吧飛機上才幾間廁所 全部的人都要拉 排隊的要拉地上?

星宇真的很爛

感謝上述幾位勇者，下馬一位～