版上的文看了之後很驚訝
星宇現在只有3架359沒錯吧？
事件當下好像是2架在日本1架在美國？
缺少備用機材可調度
人力似乎也吃緊
還要顧及機組員工作超時
以及各國機場有無宵禁規定
這超級緊繃的吧……
目前來看，星宇美國航線已經開始運行了
那359只有3架，保險的調度方式
是不是都拿來飛美國線呢？
這樣勢必也會影響其他飛機跟航線的調度？
還有…事發前飛機在成田一直降不下來
那其他家也是嗎？

飛機新的應該還好吧？我是真的擔心機師數量 要出動董事長去開回來…真的沒辦法找其他人去嗎？

不要開那麼多航線 結案

砍掉一些東南亞的點不就好了

其實還有2班被影響 但有機材補上

成田機場要看時段，某個時間段大多降落失敗，我看長榮、華航都1次成功，要再看影片確認

分散風險，東京不要只用359飛，其他家也是兩種以上機材飛東京有事的話359運用才不會全被卡死339載客數297跟359的306比其實沒有差很多

不要開長程線，掛了一台，另外兩台可能來不及接應

就800/802其中一台改339

日本航線砍了吧!不要去看官僚國的臉色

推樓上 這麼官僚 趕快砍掉啊 嘻嘻☺

東京成田不要都用 359 就不會都卡在同個地方。

東京成田就現在最賺錢的航線呀

官僚國全砍就不怕沒備用機

這麼官僚 就算賺錢也能認同砍的對吧？精品航空是能讓成田這樣糟蹋的嗎 嘻嘻☺不飛這個官僚的國家就不會有卡機的問題 砍了保美線

飛人家國家怪人家官僚不能催 呵呵

幫超級有錢人擔心 真的很有閒

催空巴趕快交貨啊 四月就有新聞了Taiwan's Starlux pushes Airbus on deliveriesas it adds long-haul routesTAIPEI : Taiwan's Starlux Airlines Co Ltd is pushing Airbus SE to speed up deliveries as it seeks to expand its routes beyond Asia to keep up with booming post-pandemic demand, the carrier's chief executive said.Starlux, Taiwan's newest full-service airline, launched its first flights in 2020 and serves destinations including Tokyo, Bangkok, Macau, Hanoi and Singapore.

成田航線砍掉，以後都飛茨城

催也沒用，因為大家都在催

歐美應該比較沒在催吧 台灣晚解封 星宇幾乎從零開始我想長榮華航國泰日航全日空應該也都沒在催中國籍的更沒有…歐美應該也還好長榮不是在沙漠裡頭都還有庫存787新機？

最近回來一些了 然後先前FAA有禁止波音交786787

KIX的330跟NRT的其中一班359交換就好更正339

LAX幾月幾日會從週五班增為週七班?

東南亞砍一半不就好了

東南亞主力A32N 不太影響A359排班

長榮的787沙漠機好像剩下1架,其他都準備復出江湖了.

回nuc大沒記錯是6月開始

這問題其實全世界航空公司都一樣啦，飛機停著就是虧錢，所以如果客人夠航線夠，每家都巴不得飛機飛不停

把A339拿來飛就好了

再租兩台

九月份訂曼谷跟東京的當日來回票，曼谷兩班是330/321；東京兩班是350/330，已經不是350都飛日本了

看fr24, 星宇很多A32N班表很鬆的 一天一趟就亞洲來回看起來就是已經拿到的航點要儘量放大機材賣更多票但大飛機就3架359+4架339

以不變應萬變 砍航線？你免肖想luv創辦人就說過 ，飛機的價值是在天上

覺得「需要他去開回來」根本是假議題

那如果東京改成全用321/339飛 把350全放給洛杉磯+澳門/曼谷/新加坡會比較好嗎？

東京一班換成A339就不會一次卡兩架A359了一架A359換去KIX一樣海噱高票價, 沒宵禁也不會超時NRT就調度高風險機場… 來回瀕臨超時 有側風 有宵禁東京成田航線也是當年空服罷工的焦點航線—長榮空服員林昱嘉表示，以她日前當天值勤往返東京的航班，從家中出發到返台約為11小時，若是冬季因氣候造航班延誤，很有可能超過12小時，長榮空服員已有不少超時工作紀錄，希望公司都理解空服員很累，也希望有更好的航班規劃。當年喊的六大過勞航班 東京成田就獨霸三條

5/6 的成田 https://youtu.be/VmfshaqRQZw但說他不知道每年成田春嵐太牽強了，就餘裕抓太緊作死自己