※ 引述《taxlaw1991 (taxlaw91)》之銘言：
: 以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24
: B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續
: B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續
: B-58502:同上，但從JX1開始
: 所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替
: 大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和
: 隔天開始的800/801循環
: 然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT
: 2個運用直接爆炸
: 那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？
: JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
: JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
: 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援
: A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍
: 只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2
: 原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援)
: 結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞
: 以上，純閒聊
目前有幾個點還有點疑惑，因為在幾個時間點的應對，以結果來看似乎來不及，還是實際
執行上的確可能遇到這樣情況?
i.有關燈號上的維修，機組員開始接近規範的工作時數，這時開始有風險，而且如果備案
機組員無法來得及，這時要如何處理?
ii.如果決定要併班，畢竟不是國內機場，旅客整合業務跟餐點是否真的能趕上預期時間
因為可能會出現幾個情況: