前一晚搭乘MH367在吉隆坡過一夜後，第二天繼續MH715前往巴里島。
相較前一天只有60位乘客，這天適逢馬來西亞的開齋節，幾乎客滿。
MH715上還有主廚特餐，但與特別餐海鮮餐都讓人難以招架。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70689142
以下是純文字版。
前一晚搭乘MH367風塵僕僕抵達吉隆坡後，先跳上免費接駁車移動到KLIA 2，在美食廣場
飽餐一頓後，直接到一樓入住Capsule Transit KLIA 2 (Landside) - [email protected]
Level 1，以簡單過境一晚而言，除了Wi-Fi訊號很差之外，個人的膠囊旅館初體驗還算滿
意。
對台灣出發旅客而言午去早回的MH367/366，是馬航（MAS）唯一連結TPE-KUL的航班，但
除了串連紐澳與部分國內航線比較順暢之外，多數東南亞的航點來回都得在吉隆坡過夜，
以MAS的航班選擇及機隊組成而言，借道地理位置不甚佳的KUL根本多此一舉，此行多虧馬
航讓人心動不如馬上行動的特惠價，讓我首度踏上MAS的主場，順便為年底的蘭卡威行探
看路線。
拎著昨日已到手的登機證通過耗時許久的出國審查，總算進入到據聞很難拍飛機的KLIA 1
，意外在洗手間旁的落地窗，捕捉到停靠在Gate C2的馬來牙虎彩繪機9M-MTG。2020年10
月披上「Harimau Malaya」塗裝的9M-MTG，是馬航的A330-323七號機，今晨完成
MH141/140（09:10-19:35/22:10-05:00）從雪梨歸來後，此時是上海浦東往復的
MH388/389（08:40-14:15/15:25-21:00）。
在位於邊陲的Gate C14，喜獲另一個拍機據點，眼前的9M-MTW是馬航A330-223二代目的4
號機，昨天完成遠赴奧克蘭的MH145/144（21:40-11:45/13:00-20:10），此行是前往台北
桃園的MH366/367（09:15-14:10/15:10-20:00），正當我大嘆好險早一天出發避開了椅距
狹窄的A332時，殊不知4天後回Taiwan，還是躲不掉9M-MTW的糾纏。
在逐閘口進入候機室前才安檢的KLIA 1，早早把旅客關在沒賣店也沒洗手間又難以賞機的
小空間，光這一點就讓人對於赴KUL轉機意興闌珊。
Date: Friday, 21 April 2023
Route: Kuala Lumpur (KUL) – Denpasar-Bali (DPS)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH715/GA8940/BA7354/KL3964/FY7395
Scheduled time: 09:00 – 12:05
Flying time: 3:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:24 – 12:18
Aircraft: Airbus A330-323X, MSN: 1489
Register No.: 9M-MTO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 37K
今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MTO的Airbus A330-323X，生產序號為1489，配備兩具
PW4170發動機，採C27Y263共290席配置，2014/1/10掛著試飛番號F-WWTI完成首飛後，於
同月30日交付MAS，次日從TLS飛渡KUL，是馬航A330-300二代目的15號機，也是MAS受領的
A333最終機，受領之初採C36Y247共283席仕樣，直到2016年8月才改艙為現今包含16席加
長椅距（36"）的經濟艙。
08:37開始登機。在馬航機隊的中流砥柱15機A330-323中，共有2架OneWorld彩繪機，無獨
有偶的9M-MTE/O，也不約而同地換上了新的愛國塗裝「Negaraku」，這款源自馬來西亞國
旗設計的「我的祖國」塗裝，讓身為Flag Carrier的馬航名符其實地披著國旗翱翔天際，
只是KLIA 1教人翻白眼的機場設計，難以一睹寰宇一家彩繪機國旗飛揚的風采。
此行的最後一趟A330-300，登機時把握機會再窺鮮少位於Zone A的（加大椅距）經濟艙，
預計從2024年開始交付的A330ceo後繼機A330-900neo，馬航將採C28Y269（含24席加大椅
距經濟艙）共297席配置，其兩艙等的座席數與星宇航空一模一樣，推測屆時商務艙將會
佔滿整個Zone A，經濟艙的椅距恐怕會劣化至如同B737-800/A330-200可怕的30"（對比
Condor Airlines的A330-900neo，採C30PY64Y216共310席配置，椅距分別為PY36"Y30"）
，屆時若真有心想體驗一下風箏航空的A330-941，恐怕得慎重考慮Extra-legroom seats
。
登機後直搗機尾的Lavatory L74，一群被關在候機室內旅客四處流竄全機的洗手間舒壓，
弄得走道上多處壅塞，KLIA 1內廁所不足然後把旅客關起來丟包給航空公司導致登機時間
延遲，吉隆坡連小便都不便就問轉機怎麼方便？
馬航A333機尾的Galley，照片中熱情的空服員中文說得很好，搭乘馬航搞不好講臺語也拿
得到毛毯喔！
眼看Lavatory L74不得其門而入，趕緊轉戰位於R3艙門對面的Lavatory L62，馬航連經濟
艙都放上了馬桶座墊，小細節讓人印象深刻。
昨天的MH367因故被換到無料升等的逃生門座位，今天適逢馬來西亞的開齋節，MH715擠滿
了旅客，只能細細品味馬航可能搭一次少一次的32"經濟艙。
37K正下方剛好是後機腹的貨艙門，關門時的巨大聲響，不輸A330-300落地前起落架蹦出
的如雷貫耳。
08:57機長進行一段非常有個人特色的迎賓廣播，本航段的飛行時間為2:40 hr，目前仍在
等待部分旅客登機，但他會盡全力準時抵達。
37K的窗外視角。09:01艙門關閉，後艙組員完成Cross check。
目測爆滿的經濟艙。大夥兒在機上靜坐了好一陣子，09:11傳來了機長的音訊，預計還要
再等待10-15分鐘，對於航機的延誤感到抱歉，但不敢再掛保證會準時抵達了。
09:24眼前的小螢幕開始播放逗趣的安全示範影片，9M-MTO後推出發。
09:25一號發動機開車。
09:26二號發動機開車。
09:28前艙設定Flap 1+F。
09:29航機開始滑行，Gate C17是個位於航廈底端的登機閘門。
滑行過程中不斷與隔壁的系出同門的A330-223競速，定睛一看原來是前往台北的9M-MTW，
表訂09:05出發的MH715與09:15的MH366並駕齊驅，我們的機長是不是搶輸號碼牌（牽拖誤
）？
09:34 9M-MTO抵達準備進入32R跑道的A10滑行道待命，9M-MTW並肩進入A11滑行道等待
09:35 機長廣播Cabin crew be seated for takeoff
09:36 9M-MTO進入32R跑道待命
09:38 9M-MTO從32R跑道滾行升空
09:39 前艙收回外型
09:44繫緊安全帶的燈號熄滅。
9M-MTO起飛後左後轉彎，朝東南方的峇里島前進。馬航每天共有3班前往登帕薩，其中早
班的MH715（09:00-12:05）由長短兼修的A333/332先發，午班的MH851（12:25-15:30）及
MH853（15:10-18:30）則由任勞任怨的B737-800後援。
9M-MTO還沒抵達巡航高度，後艙組員便開始推出今日特（別）餐，出發前在網路上預訂了
「FISH CURRY KANDAR」和「NASI LEMAK WITH SHRIMP SAMBAL」，非常期待。
某天閒來無事在官網上發現此行4腿獨獨MH715有「機上主廚特餐」，還在納悶為何同為吉
隆坡出發的MH366沒有，或許這與陰錯陽差遇上的「開齋節」有關係吧！
打開香氣四溢的餐盒，上方是不入味又硬的咖喱魚；下方則是非常道地但激辛的叁巴醬蝦
椰漿飯，不吃辣的旅客可能不能開齋只能繼續閉關了（噴火誤）。
馬航的木質餐具與搭配椰漿飯非常刷嘴的花生小魚乾，磅蛋糕與零嘴花生米是馬航主廚暗
黑料理食難以入口的救贖。
同行友人目瞪口呆難以下嚥的「海鮮餐」特別餐，此行最大的覺悟就是吉隆坡的空廚讓人
非常絕望，隨便上個海南雞飯應該不困難吧（崩潰誤）！衷心期盼開航之初總是帶來回餐
的STARLUX，年底的吉隆坡行拜託別再異鄉上餐。
10:08窗外PW4170的音浪轉弱，9M-MTO抵達巡航高度39,000 feet。
儘管無法滿足口腹之慾，跟著窗外的風箏翱翔天際，準備首度跨越赤道來到位於南半球的
峇里島，依舊非常雀躍。
盼了許久的飲料車終於來了，一口氣把冷熱飲一次拿足，炙熱的雙唇總算得到救贖。馬航
在熱飲提供了開啟時不會噴濺的奶精粉，但隨餐卻沒附上濕紙巾，僅此一張聊勝於無的餐
巾紙，讓用餐過程略感不便。
今天MH715的巡航高度為39,000 feet，對地速度在480 kts上下，一路氣流還算平穩。
起身到位於R3艙門前的Lavatory L54飯後梳洗，意外發現馬航的洗手間內，只有一罐洗手
乳無其他備品。
幾乎座無虛席的Zone B與C，不曉得是滿滿的馬來西亞人要出遊，還是印尼人要返鄉。
11:17繫緊安全帶的燈號因為遭遇不穩定的氣流而亮起。一直有個印尼跟馬來西亞比鄰而
居的印象，沒想到從吉隆坡飛峇里島得坐這麼久。
11:41機長進行降落前的廣播，航機已經開始下降高度，目的地峇里島的天氣是多雲，氣
溫29度，由於流量管制的關係，將會延誤15分鐘，預計抵達時間為12:20。
歷經了近21小時的漂泊，在9M-MTF與9M-MTO兩架A330-323X的接力下，我總算跨越了赤道
，初次翱翔在南半球的天空，孩提時代不太會放風箏的我，長大後乘著風箏航空飄向遠方
。
11:57航機略過峇里島的西北角，同時繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員忙著收拾使用過
的耳機。
12:03 前艙開啟Spoiler
12:07 機長廣播Cabin crew be seated for landing
12:08 前艙設定Flap 2，並且放下起落架，隨後設定至Flap 3準備進場
落地前一陣加速，9M-MTO於12:12降落在峇里島伍拉賴國際機場09跑道，旋即展開非常猛
烈地煞車。
深受歐美人士喜愛的峇里島，在印尼鷹航積弱不振的情況下，被星馬業者大舉入侵，新航
正中午停了2架B787-10在DPS，馬航一天才一班A330-300
12:18航機停妥在Spot A23/Gate 2，遠在天邊的峇里島總算近在眼前。
忘了收外型的9M-MTO，再度開啟後機腹貨艙門準備下貨。
依依不捨地與連續兩天搭了超過7個小時的馬航A330-300道別，妳的32"椅距我會永遠記得
。
需要加價才能享有的經濟艙第一排，這趟旅程把馬航的A330ceo完整收錄後，期待深得我
心的A330neo。
帶著忐忑的心步出9M-MTO，總算一覽馬航「我的祖國」Negaraku新塗裝。
在KLIA被去頭去尾的9M-MTO，於2022年8月在機首貼上了「Malaysia for ICAO Council
2022-2025」貼紙，這是同為「OneWorld彩繪機」的9M-MTO與9M-MTE最明顯的差別。
儘管DPS變調的隔熱紙與燈柱破壞了畫面，但能幫9M-MTO拍張全身照，已心滿自足。
9M-MTO稍後完成MH714（12:55-16:00）返回KLIA後，還有一趟貓城古晉往復的
MH2528/2597（18:00-19:50/20:50-22:40），沒想到在馬來西亞的國內線竟然還能遇上
A330-300，相較馬航諸國際航線只有勞苦功高的B737-800，真是開了眼界。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管吉隆坡空廚的主廚特餐讓
人大（少）吃一驚（斤），但仍由衷感謝MAS最後一架非「我的祖國」舊塗裝的9M-MTF，
與馬航的A330-300最末機9M-MTO，聯袂完成我飛行生涯第二度「連續兩天搭乘A330-300」
的紀錄，去程已經把此行32"椅距的「扣打」用完了，回程將由30"的B737-800和A330-200
依序登場，趟趟有驚喜的風箏航空，總是讓人既期待又怕受傷害。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。