比如說這架五發747，
https://i.imgur.com/QrSDa65.jpg
當時仍在執勤載客，
但左翼內緣的第五台發動機，只是裝在上面，
目的是快速將這顆引擎送去給另一架747維修更換
但新增的第五顆引擎，產生的額外重量、飛機的氣動外形改變，要如何得知不影響飛安而
放飛呢？
還是這種改變對飛機來說影響很小，可以忽略？但這樣又回到上一句話，要如何得知影響
很小？為何好像裝上去就直接飛了？
這張圖片來源有說到當時等不及船運、飛機貨倉放不下但租借安225又太貴，不想讓損壞
引擎的747趴地太久影響營運，才用另外一台747用這種方式運送備品。
另外在測試一些新引擎時也可看到類似的狀況，比如前一陣子的氫能源A380、測試GE的74
7，也都是直接掛上去就飛的感覺。
到底是如何得知不影響飛安呢？謝謝大家

737 MAX 表示：

風阻問題應該還好，最多就多耗些油嘛，至於重量影響較大需要配重，但航空公司都有專業人士，甚至會聯絡波音尋求協助，這倒不用太擔心

Fifth pod 本來就是747設計上的一部分 ，以前航程沒這麼發達，只能選擇救援飛機這樣帶著去

L-1011也可以這樣掛第4顆 都是原設計的一部分RB211的大小根本用不到An-225

多燒的油比起其它方案都便宜太多了

所以設計上有預留掛點的位置可以多掛攜帶的引擎?

飛機要預設相關派龍的接點,然後這是選配,不是每架都有

要航空公司說要才會有的樣子?

增加阻力的設備 航空公司才不要你掛一顆777引擎 一定出事

http://i.imgur.com/HmC4L1Y.jpg找我？

感覺是澳洲哪個相對獨特的地理環境讓他們做這種選配

才在想777引擎測試時是掛在那架, 原來是這樣的https://i.imgur.com/jeLqquE.jpg

737 MAX 表示：

風阻問題應該還好，最多就多耗些油嘛，至於重量影響較大需要配重，但航空公司都有專業人士，甚至會聯絡波音尋求協助，這倒不用太擔心

Fifth pod 本來就是747設計上的一部分 ，以前航程沒這麼發達，只能選擇救援飛機這樣帶著去

L-1011也可以這樣掛第4顆 都是原設計的一部分RB211的大小根本用不到An-225

多燒的油比起其它方案都便宜太多了

所以設計上有預留掛點的位置可以多掛攜帶的引擎?

飛機要預設相關派龍的接點,然後這是選配,不是每架都有

要航空公司說要才會有的樣子?

增加阻力的設備 航空公司才不要你掛一顆777引擎 一定出事

http://i.imgur.com/HmC4L1Y.jpg找我？

感覺是澳洲哪個相對獨特的地理環境讓他們做這種選配

才在想777引擎測試時是掛在那架, 原來是這樣的https://i.imgur.com/jeLqquE.jpg

我猜這算大改裝了吧，要報局，要重新稱重。

我猜這算大改裝了吧，要報局，要重新稱重。