德威航空正式開賣歷史性首條歐洲航線，
5/16起每週3班飛往亞德里亞海的美麗城市，克羅埃西亞的首都扎格里布。
TW505 ICN1105 - 1530FRU1630 - 1925ZAG 330 .2.4.6.
TW506 ZAG2055 - 1455(+1)ICN 330 .2.4.6.
*去程因俄羅斯航路不可用，經停比什凱克加油。
根據韓航-韓亞航合併要求與進度，德威航空已首先展開巴黎戴高樂機場地勤招募作業，
目標趕在奧運前開航巴黎航線。
韓國航空公司競爭激烈，德威遲遲無法在真航空、濟州航空中短程夾殺突圍。出身韓航的
現任執行長鄭鴻根在疫情間做出大膽決定，雄心壯志引進A330，決心拓展中長程航線。
A330引進後開航雪梨，並搭配東京、大阪、曼谷、新加坡等中短程高運量航線彈性調度。
雪梨航線開航至今表現優異，全年載客率在85%以上，成功在兩大航之間殺出血路。
韓航在英國審查時草率割讓時間帶給維珍航空造成市場議論，此次面對歐盟、美國因為壟
斷問題持續卡關的審查，德威廣體機操作經驗受到韓航注意。
德威本因歐洲航權取得不易飽受挫折，如今韓航願主動釋出航權，雙方「落花有意，流水
有情」。韓航正處機隊汰換期，屆此機會也將移轉數架A330，以充實德威運能。
根據初步規劃，韓航減班計畫如下：
8/1 羅馬 週7班->週4班
9/1 巴塞隆納 週4班->停飛
10/1 巴黎 週7班->週6班
10/1 法蘭克福 週7班->週4班
德威規劃歐洲航線開航月份如下：
巴黎6月、羅馬8月、巴塞隆納9月、法蘭克福10月。
此外，德威也正研究美洲航線可行性，溫哥華可望打頭陣。
韓國LCC發展進入新時代。
德威：進入長程航線，短期無其他LCC競爭者。仁川、大邱雙樞紐力拓獨家市場
濟航：將更專注中短程航線，同時發展貨運航班(濟航已有738全貨機)
易斯達：復活成功，首先站穩台灣、日本等高運量市場
真航：持續在高運量但含金量較低的航線與韓航互補，也將逐步整合其他公司，發展首爾
、釜山雙樞紐
定位類似復興航空的Air Premia則以787機隊專注美國市場，搭配少量歐洲包機與亞洲航線
預計會在「韓航-韓亞航合併案」美國審查部分扮演類似德威的角色
水喔，真的開了就能直接從台北飛首爾再飛歐洲了之前搭過酷航柏林回來沒在怕
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2024-02-15 12:42:00BCN連OZ飛的也不密集
作者:
tndh (Nick )
2024-02-15 14:32:00韓國來勢洶洶
整個中亞都要被韓國殖民了除了IST ICN轉機也吃飽飽
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2024-02-15 15:27:00反觀台灣完全沒有LCC
作者:
tndh (Nick )
2024-02-15 15:29:00東南亞韓國仔遍地開花
作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2024-02-15 23:02:00德威好狂
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2024-02-16 01:35:00德威這種吃法..應該很危險..到時候韓航又可以撿回來
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2024-02-16 03:57:00台灣有把遊客當盤子敲的旅宿業罩著，搞廉航幹啥
作者: callmelanpa (HC) 2024-02-16 10:26:00
台灣專心做東亞北美就好其它都當夢
作者:
dunkylu (dunky)
2024-02-16 10:30:00先想辦法讓合併通過，德威跟Air Premia這兩家陪玩的到時萬一掛了就能把班次拿回來標準韓國仔的玩法
作者:
ms01096 (lycc52477)
2024-02-16 14:13:00韓國LCC真的很強，反觀...
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nyrnu (B-18901)
2024-02-16 15:31:00看來德威要從韓航取得789或A359才能飛歐洲線.從toyota跳到雙b等級.養機養外站高昂成本看能否順利撐過3~5年.
作者:
dunkylu (dunky)
2024-02-16 18:33:00德威歐洲線萬一不行了，韓航肯定會出手救援，不然德威掰了合併案差不多也就掰了
天馬不是買388倒的，是買333，座位數還比別人少天馬破產後就換成也買333的復興...
不光是會籍的問題，是兌換里程票難度又增加。韓亞本來還算是ANA里程亞洲往返北美的小救星，被大韓合併之後，ANA里程在的亞洲-北美線就更難換了。