華航真正買錯的我想應該是 343，且我覺得他沒有很多機型耶...
77W 替 744 (已替完)
359 替 333/343/744 (已替完)
21N 要替 738/333
789 要替 333
其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種)，華信只有 ATR，虎航 320。
大家會覺得華航好像覆蓋點很低，但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點，還有
一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來，整個集團的飛機其實也不少。
目前看不出來華航未來打算怎麼做，因為 738 感覺也退不掉，或許後面全部轉給華信飛國
內還有臺中發的航班吧？未來應該就是 789 進來替 333，然後還有一些新進的 21N 會取
代 333 的航點。789/781 總共 24 架，扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台，有 22 架。
但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程，因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架
飛機，就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。
77W 是該考慮新機，但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了，其
他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙，怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進
來就會是新機新艙，就跟之前 359 一樣，舊的擺爛改主打 789 就好。
那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓，但它的營
運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡？臺灣的航權其實
非常難用，許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那
麼多飛機感到訝異，而就目前長榮的運用來看，其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要
買的 35K，他還有十架左右沒交，加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)？
華航光是進這 24 架 789/781，就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟
配合政府開航，今年除了搶到的那一架 SAS/359，他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺
得華航或長榮有需要擔心星宇什麼，總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧？
24 架取代 18 架，其中兩架丟松山，等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程，等
於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態，但那也還
有 14 架，所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛
的航點)，8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點，但這
前提是 738 都不退，應該也是不太可能。
新增 8 個天天飛航點，依照目前的運用來看：
兩架去補 JFK 改成天天飛，空一架 77W 出來。
兩架去補 SYD，空兩架 359 出來。
兩架去補 BNE-AKL，空兩架 359 出來。
一架去補 MEL，空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。
一架復飛 HNL CI 2/1。
空出來的 2x 359 去替 FRA，把 77W 換到 YVR。
3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。
一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。
餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用？
> 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打，白天也是有在外面飛。
如果今天是買 45 架的話，等於華航要多生出來十個天天飛航點，他是要飛哪裡？去飛
長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN？這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束
的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點，歐洲就更不用提了。
個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好，反正 JX 一定是得硬開美國的，他沒有
航權開多數歐洲有商務客的點，有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權，紐澳
則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點
，這些美中跟美東的點沒有那麼好做，難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA
或 SEA(東南亞)-TPE-USA，美中航班如果陸續恢復，國泰持續恢復班次，有這麼多客人？
如果飛機不小心出包了，在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打，不會出現現在 333
偶爾要代打 MEL 的情況。
以上隨便聊聊。