中美今年陸續增加班次，於 3/31 起雙方各增回 50 班次/週(雙向 100 班)。而今夏台美
班次也將迎來高峰，將於八月份星宇開航西雅圖後，台(北美)雙向達到 165 班次/週。且
冬季班表星宇也有可能在收到更多 359 後於西雅圖繼續增班，達到每天一班的規模。
而這將造成什麼狀況呢？應該是供給遠大於需求。
AL/DEST JFK YYZ IAH ORD ONT LAX SFO SEA YVR
BR (87) 7x 7x 7x 7x 21x 21x 10x 7x
CI (40) 4x 7x 10x 7x 5x 7x
DL (7) 7x
JX (17) 7x 7x 3x
UA (14) 14x
目前看華航是挪了 CI 16/15 TPE-SFO 兩班過來，所以應該到 789 來之前西雅圖都會是
維持一週五班的狀況，且暫時沒有看到 CI 跟 DL 有共掛的狀況 (不愧是烏合聯盟)。看
來今年冬季華航紐澳班次應該就維持現狀了...
大洛杉磯跟去年夏天相比沒有變化，主要星宇在暑假前就增到每日一班。
LAX BR CI CI/ONT JX
01 88.3% 85.9% 88.4% 84.9%
12 85.4% 83.6% 80.5% 76.6%
11 89.3% 85.6% 85.9% 80.1%
10 90.7% 84.1% 81.4% 76.8%
09 88.3% 83.2% 81.9% 76.2%
08 92.5% 90.2% 91.2% 87.4%
07 94.8% 93.9% 95.6% 90.6%
06 94.9% 93.2% 91.9% 85.4%
05 91.3% 88.2% 81.2% 69.1%
04 92.1% 89.0% 84.5% 79.4%
近一年觀察洛杉磯的票價，BR/LAX (早班) 都是最便宜的。
洛杉磯相對於舊金山或西雅圖來說北美轉機客應該是最少的(轉機客討厭 LAX 加上 O/D
客人也比較多)，所以受影響的範圍應該主要只有星宇增班。星宇在洛杉磯看起來也有足
夠客人，假設後面開完西雅圖沒地方開也是可以考慮回來洛杉磯繼續增加 BR/CI 壓力，
撈更多的東南亞轉機客。
舊金山的部分，聯合於冬季班表增加第二班，星宇於 12 月加入營運。華航目前看起來將
在西雅圖開航後取消兩班 CI 16/15。
SFO BR CI JX UA
01 87.1% 85.7% 80.7% 89.2%
12 84.2% 82.1% 80.4% 86.7%
11 89.1% 86.0% 84.9%
10 90.3% 83.4% 95.7%
西雅圖目前只有長榮獨家十班，其中有七班是一直有在飛，三班是季節性增減。只有七班
的時候載客率幾乎滿載，多了三班也近九成。
那達美新開闢西雅圖主要應該是要跟聯合搶生意，因為它們的時間都偏向於接駁美國國內
線的人，住西雅圖的臺客可能還不會很喜歡這個時間(不過價錢只要夠低都能撈到客人)。
臺籍這三家目前看起來是做臺灣跟轉機客的生意，不過星宇 TPE 發的時間我比較看不太
懂，那個從東南亞接駁過來可能沒有幾個點可以做？
無論如何，這兩年總共(預計)增加了 JX/359/17x、UA/772/7x、DL/339/7x、CI/359/3x。
> 每週預計增加 10019 個座位。
> JX 17x306 = 5202 / UA 7x276 = 1932 / DL 7x281 = 1967 / CI 3x306 = 918
個人感覺達美應該會最先收攤，看他營運個一年會發生什麼事。