大家好
我們搭乘原定3/31 19:05由大阪飛往桃園的華航CI173
最後是3/31 23:13起飛，4/1 1:03左右落地
由於行李等待時間約1小時，導致入關已經是凌晨2點左右，華航所有櫃檯關櫃，且航班人員
、地勤人員皆已下班
因為日本端地勤說台灣這邊會協助交通車安排，而且他們也是一問三不知所以就沒有追問下
去
誰知道，下飛機後也沒有任何地勤出面說明，也沒有任何交通協助，最後是計程車跳錶到家
甚至我們問了航警前往三樓櫃檯，卻發現沒有任何人員駐守，所以沒有開立到延誤證明
這之中出發前有兩封延誤通知有存檔，現場候機室兩次更改時間都沒有拍到照
但是起飛、落地都有錄影
因為保險公司那邊有提供理賠申請資訊，裡面是只有要登機證跟帳戶資料
沒有特別寫到是否要延誤證明，也因為上述狀況根本也沒有開立到證明
路上司機大哥有提供資訊說，上一個載到的應該是同一班的外國旅客是用簽單的方式付費
想請問各位前輩，我們如果想要華航給予交通補償以及保險公司的延誤補償，可以怎麼自救
？我們需要準備什麼？
現在腦袋有點混亂，可能文句不順請大家見諒，謝謝

上班時間再問啦

樓上兇啥？ 你時間點要不要統一24小時制啊

苦主18005也是夠累了 昨天跑關西4接續還硬上004飛舊金山舊金山那邊的地面延誤賠償不知道要賠多少了……昨天就臺北天氣不好呀，全部底累然後157起飛就加一小時了後面全部連鎖一起慢昨天這接續夠硬了

KIXTPE要飛14小時哦？

157原則上不能接飛172 昨天大概有機況或是其他原因造成 華航也很扯 調機時就預知要延誤1.5小時以上 大夜班到的時候居然沒人在登機門發送延誤證明 又把這些衍生問題丟給後端客服處理 真是莫名如果有發送延誤證明 不會在行李櫃檯或是報到櫃檯 原則上就在登機門就要跟當時的運務人員問清楚 至於大阪那邊是日航的代理還是華航的人答應要處理交通 這個原PO可能要釐清版上鄉民有夠愛嗆JX廣體機調度緊繃會延誤什麼的 怎麼看到157/172都不出聲了呢

飛14小時真的慘

半夜一點到家還要撐著打這篇辛苦了

推樓上JB9 ID讚

沒事 讓我們繼續檢討星宇

不然你要搭ㄒ…

華航的證明可以官網下載

華航官網的延誤證明：表定1905實際2303。3小時58分XDD交通補償就留收據啊～

18309看起來是可以救172/173的

是啊。起飛時間一般是從後推了就開始算。

3h58m，卡的真剛好，不過TPE這算天氣緣故CI會負責？CI之前連非天氣緣故都會一直歡了，還會找很兇的內勤回你電話，最後只用一臺模型機塘塞，要錢有點困難。

今天也很扯 18317 10點多才到 有9點到的18359不用 硬要延誤130到11點起飛 是不會換飛機嗎

換不換也許航空公司自己有考量有取捨 內部狀況通常外面是不會知道的

你要先確定人家有取捨 或是真的沒看到 或是只會順推延誤根本沒發現有其他飛機能用看起來是18359安排522組員飛渡TSA 但你可以改飛131後變成明天早上再飛渡

18317不是昨天去東京了嗎？

更正一下18316的756

那先看看18359落地後會不會改任務吧，18356到的時間18316* 感覺根本沒辦法 ~30m 搞定接下一班 CI130。

好氣好氣，好像飛機調度跟跳跳棋一樣簡單

現在看CI764停D2啦，CI130也是D2，內部可能改過了。

笑死 看完PTT就會調飛機了 什麼跟跳棋一樣簡單哩不過看起來沒換呀 因為756也是D2哩

如果都是早來接早走，就不用調度了,航機狀態跟組員聯繫都不用考慮一下嗎。

是啊 但這就不是調度的工作嗎？ 還是辦法都不想 飛機都不嘗試調度 直接投降發延誤誰不會？ 調度的功能不就是最大化降低旅客不便不是756/130是patten 但今天你異常的時候 就是要調度不是？ 明明有其他選擇 問題是有去溝通嘗試改變嗎

衰衰的同班機路過 紀念一下3hr58min

NH853苦主入過 4小時07分 回國延誤理賠會賠嗎?

沒換那CI130也不會1100出發，半小時哪來的及整備 XD

764(B-18359)下午飛一趟廣州之後還要去松山，沒辦法代打130早上四五點起床看到mail通知改11點整個傻眼Mail還是凌晨兩點發的…

你是不知道所謂的出發和抵達時間指的後推和進停機坪的時間嗎班機時刻沒有人在看起飛和落地的時間啦，那時間是機務維護才會用的，飛機到跑道滑行這段時間又不瞬移的

157 1505到， 172 1420 表定起飛，這不就虎航最愛幹的事XD , 日本機票現在這麼貴還這樣搞

照法規定義飛航時間就是從飛機開始移動到完全停止，所以只要關門推出去就開始算飛航時間了

話說昨天虎航552延誤3小時59分XD，飛行時間是整個禮拜最快 2:10，基本上保險公司應該還是會代位求償，否則航空公司幹嘛那麼緊張

賣到全滿的話 18309救不了呀 看來172原本是排18055的

保險公司>乘客

某樓真的很氣,好像參與了全部決策過程一樣,殊不知你救了這班有可能拖另一班延誤,今天不是單一航機故障問題,是整體天氣狀況很多不確定因素。

笑死 我521/522 跟130/131對調是會延誤誰？ 7847改131組員飛渡也不會超時 你講的振振有詞 但其實只不過是隨便講個好像很有道理的理由想嗆我 其實根本狗屁不通 就算18359有機務原因不能換好了 那755/756 763/764對換可以了吧 結論就是明明有其他飛機能用 但卻讓旅客耽誤更多時間你想這麼多可能殊不知 搞不好人家長官什麼也根本沒想到就按了延誤出手電報了

你自己也說搞不好啦 盲目指控能得到什麼 慢慢氣吧

我沒說搞不好啊 我在說閣下搞不好 而且解法也不只有18316跟18359對調我氣不氣也是您自己憑空想像 笑死 我只為後勤跟旅客感覺到淒涼 你也不用過渡想像最後回應pigpig大大 130/131是可以跟521/522對換的 至於飛渡松山腿 可以131回來後執行 通常這種就直接請131飛渡 或是改成明天早上在220前執行飛渡 由220組員提早上工到桃園飛渡接飛220

延誤證明官網上都可以申請

有人好急明明現實中可能有一堆網路鍵盤仔不知道的理由的可能性。但鍵盤仔還是很急要當指揮官。

笑死 不是說了嗎後面不能換 前面一定可以換 現在可以倒果為因來看 755 763既成事實是可以對換 要護航花粉可以不用那麼急 況且我是幫你旅客權益打抱不平 護航公司我是建議你入職啦

說為什麼飛機不對調不支援，知道昨天下午很多飛機都被雷擊需要檢查或是根本不能放飛嗎？

我講今天早上你跟我談昨天下午 閣下的意思是755 763沒做檢查就飛了嗎 不可能吧 這不是我跟你談大海 你跟我談漱口杯

你應該是要在台灣下飛機的時候跟接機的地勤人員要 那時候一定會有人在登機門 領完行李離開當然大家都下班了～

若要讓18359飛130/131，131表定大約2100回來，要下客整理之後再飛松山，但別忘了松山2200宵禁。時間太趕了

松山宵禁是2300唷 另外真的卡宵禁 也可以明天早上再飛渡即可

真的好多鍵盤魔人 看了好累

只穿西裝不是職位高（支店長），要不然就根本不是地勤是Quecontrol外包職員。但以你的清醒程度我比較相信他只是叫你在台灣問看看而不是允諾你。

是我也會撐著打完 但我知道上班時間才有人回

空服員：請下機後找地勤幫您處理（微笑）地勤A：請去找那個櫃檯誰誰幫您處理（微笑）地勤B：抱歉可能要請您上網申請喔（微笑）這種一層一層包下去的模式，你應該是沒去過埃及還是印度玩吧？

路過吃瓜鄉民只想知道所謂不知道的理由的可能性是什麼

這裡真的是好戲不斷不能不看，卡一個。

今天飛札幌CI130也是延誤三個多小時

也不用開兩個帳號來戰吧會比較有說服力嗎

就鍵盤指揮官拿著事後的時間表在調度，當下你能預期流管影響多久能解除，後續班次都能準時到嗎，又不是只壞一架飛機。

樓上你在講笑話嗎 756一起飛就把130改時1100不就是預期756會在1020準時到 甚至還希望它飛快一點嗎 從頭到尾都在探討18316 18359兩架好飛機為什麼不能互換 誰跟你探討有機務狀況的飛機 18359原本是120/121/521/522/7847 這架飛機本來就沒有排定白天有工作了 所以為什麼不能執行130/131 就算有工作不就是要為了降低旅客最大不便協調嗎 你也可以今晚做 稍等再飛渡松山等等很多方法 樓上繼續似是而非覺得覺得自己不知道的東西 別人都是對的 決策這種東西本來就有挑戰的空間 為什麼7847一定要522的組員執行 131組員是新鮮的 一樣可以飛而且工時比521/522更好你鄉民去年五月的時候 檢討別人很開心 畫大餅各種調度專家都充斥版面 現在挑戰一下16 59對換就戳到花粉的玻璃心了嗎所以花花都不能挑戰 別人家的都是不成熟有挑戰空間 什麼雙標仔

線上申請就有了

Google 關鍵字：華航 延誤證明可以線上申請 +登機證

另外保的保險只要開延誤4小時應該會賠以起飛為主 抵達不算我的條款是這樣

Google「華航延誤證明」就可以線上申請了http://i.imgur.com/lRzgj6p.jpg