家人搭UA從ATL飛SFO，要轉BR飛TPE，
兩張不同票。
1.原本layover是三小時，但是班機延誤1.5小時
2.沒有跟UA地勤說行李要掛到EVA去
3.打電話給台灣長榮（美國的下班了），他們說無法先通知SFO會遲到
4.有即時到達登機櫃檯，但因為行李沒跟上所以要改時間
5.家人聽到下一班要隔天下午一點又要加錢，就沒有跟櫃台說要改班機
6.長榮櫃台說要去找UA，要UA負責送到台灣
7.現在半夜在轉機區域等待
我的認知是6應該不會發生，因為票不同，所以UA沒有義務要把人送到台灣
但問題是，現在該怎麼辦？
1.去問UA可不可以補償
2.出關，把行李提出來，等6小時後長榮上班，去報到櫃檯說要改機票
3.去長榮轉機櫃檯看有沒有人可以改票
4.這樣會算no show嗎？

不同票要補償什麼？UA雖然延誤1.5h但他有把你們送到SFO，後面就不乾他們的事了。沒改票飛機飛了當然算NO SHOW，本來罰金能省現在這張票要用還要加上去。

2，行李還在SFO轉盤趕快去認領它吧，除非行李不要了

應該第一時間就改長榮班機的 UA不會賠UA也不可能負責把行李送到台灣 那是一本票才有可能發生大概就像一樓說的 一早改票付no show罰金

雖然延誤不是EVA的責任，但地勤的回答也很誤導

你在登機口問他以為一本票吧

光是2就錯了為什麼不說呢這樣對長榮來說你就是一個沒行李的旅客啊

地勤也誤會你是一本票，雙方都沒講清楚

現在選3，去改票

感謝大家，家人去問過一圈之後得到跟我相同的結論

即使是兩本票，UA應該可以直掛同聯盟接長榮的吧…地勤應該也不常遇到忘記直掛的旅客… 畢竟UA可以直掛沒道理中間拉出來

原本有3小時，延誤1.5小時，那還有1.5小時呀，她在幹嘛出管制區/拿行李/掛進去/過安檢，不用一小時的事她為什麼不出去拿行李？這邏輯真的是匪夷所思她沒把行李掛到TPE，完全不存在行李沒跟上這件事原本可以順利回台，腦子一抽，搞到在登機室整夜發呆

反正家人不信你而信地勤的話，那後果就自行承擔阿（八成是長輩）

6這點 應該是指UA把行李掛丟了要寄到哪裡而人在台灣當然就是寄到台灣 但重點是行李沒丟啊

這完全沒搞清楚狀況，就算沒delay大概也不知道要拿行李

我不覺得地勤有誤導，她自己跟地勤說行李沒跟上(事實上是她自己根本沒有直掛)，地勤聽到沒跟上，直覺反應以為行李是直掛的才這樣說，是她誤導地勤，不是地勤誤導她

沒跟上也不太懂 是沒跟上UA還是沒跟上BR…直掛的話根本不會講什麼沒跟上 到台灣才會發現沒直掛的話 聽起來像是行李還在ATL沒跟上UA航班就你的敘述比較像是單純自己沒去行李轉盤領行李

行李應該是在SFO的轉盤，現在大概是在行李辦公室裡，因為她沒出去拿，UA的app會顯示行李在哪裡，一查就知道美籍的app都會顯示行李動態，不會到台灣才發現行李沒上

行李是單純沒直掛 就一般國內線 去轉盤拿到行李了City大說的那個流程我也想過，但聽起來有點太完美，因為1.5小時延誤是出發時說的，到達時不知又延誤多少，所以我判斷是直接改票比較好，台灣長榮客服也是建議直接去找地勤改票

是有點趕..12:14到登機門..12:53關登機門..40分鐘跑流程

所以就是趕快改票…加錢就能解決的問題，那就不是問題…

到底為什麼要買兩張票？要買的話隔五個小時以上不行嗎？

分開買比較便宜..一本票UA要抽會比較貴或是可以買BE..一本票不可能配BE..價差比行李費大就划算不是一天到晚飛的人..越洋線還這樣玩..真的是自找的

我覺得為什麼總是有人要冒這個險呢？？？ 非一本票風險真的很高

因為$$$啊，兩本票便宜很多真的要組跟UA國內線組一本票的話個人越洋段比較喜歡NH，NH+UA可以組出非常豐富的國內線排列組合

亞特蘭大回台,首選絕對是走ICN,全程國際線沒有transcon最便宜的要在首爾過夜..但跟2張票幾乎同價

還是要說，UA不一定會幫直掛…糾結這點沒太大意義

昨天的UA1259是12:14到登機門,誤點2小時14分;此時BR27托運行李已關櫃;00:50的飛機在23:50就cutoff托運行李了所以原本layover 2h50m,誤點後只剩36分鐘,當然來不及托運就算只誤點90分鐘(23:30下機),要在23:50在轉盤領到托運行李並帶去長榮櫃台報到, 只有20分鐘基本上不可能光是走路就要10分鐘,國內行李從轉盤出來也要20-30分鐘,總共估45分+比較有機會昨天的UA1259本來23:49要降落,結果在海拔300呎/速度138kts的時候重飛,損失了20分鐘才再次降落;造成誤點加劇

樓上資訊寶貴！問個蠢問題，如果我要UA地勤直掛到非一本票的BR，英文到底要怎麼說他們才聽得懂呀？對於老美理解能力沒把握

出示第二張機票,說I'd like to check baggage to TPE聯盟的話不能直掛行李此例是和UA打交道,有可能因長榮是星空聯盟而允許直掛結果原po家人最後怎麼做? 花了多少錢?長榮官網說兩張票不能直掛行李;UA官網說兩張票且不是星空上面這句要往上移四行

沒講清楚，說今天五點半會回來，應該是改票到下午一點那班，多少錢還不知道碰到再問問沒選達美的問題是國內線飛好幾個小點只有UA有飛，上面有提到NH+UA我也有考慮過但家人比較想要直飛tpe

總之，自行湊票的話三小時太危險，尤其是sfo關閉一條跑道接近半年，誤點機率極高，再加上強風或大霧，直接完蛋兩張票我一般建議6-24小時的layover才比較保險

你要從亞特蘭大飛回來跟國內線其他航點有什麼關係？你到SFO也是轉機啊，ATL又沒有直飛TPE我就說最佳選擇是ATL-ICN-TPE一本票又快又舒服還便宜

既然都去亞特蘭大又要直飛台北，那就華航+達美阿...看起來就是不坐華航跟星宇，又想開同一聯盟，就開出長榮+聯合了

跟樓上說的類似…行程很複雜 下次應該直接找旅行社

2本票又要美西轉機回台,那應該要優先考量西雅圖且3hrs以上

這四個停點唯一特別的是Redding;兩本票適合TPE-SEA,剩下的就國內線單程兜起來;四段國內不需要都選同航空

地球牌在美國國內線的合作對象大多是AS跟B6，AS大本營在西雅圖

堅持UA造成原行程額外轉機4-5次,非常痛苦;被迫經過hub

而且AS也有從西雅圖直飛Redding;可以調行程順序,快樂很多

感覺AS加入寰宇有點雞肋，CX跟JAL接駁國內線都用AA居多...

發現一個怪事;UA用的gate是E5,BR用的是A11;兩者禁區內不相通;所以一定要離開禁區,也就是說必然已經出關、到達行李轉盤了;原po家人應該有誤會總之,只要4成立(到達櫃台),就已經完成2(出關);當然這些用詞不太精確,容易讓人誤會

唉唷，人家就覺得BR跟UA同聯盟，應該有很好的合作嘛…壓根不知道UA根本不鳥BR~應該是又想便宜又想坐長榮，那就不會去西雅圖，也不會去芝加哥跟休士頓，所以只有從舊金山跟洛杉磯選

星空的地球牌跟李家坡都是用AS跟B6，就知道跟聯合關係如何了還有 天合的華航也是用AS...

人家亞洲有親生的在顧，台籍的不太熟

應該開票的時候就拿來板上問的 我笨

只能說學一次經驗就知道了，美國建議還是買一本票，轉國內線不要到洛杉磯轉，舊金山、西雅圖都可以

但地點順序是不能換的 一定要從San Diego飛Redding 所以還是得UA吧？

我是建議 抵達美國後 的第一段 跟離開美國的前一段 都要開一本票例如你的行程 TPE-SAN-X-ATL-TPE就必須開一本票，其他就不需要，除非行程在同一天SAN日航有直飛，ATL是達美大本營，這種行程比較建議天合的航班

原來JAL有飛！是真的沒發現

不是常飛的人盡量不要幫他分開買票開票 不然他會怪你

不計較價格又只想坐長榮，那亞特蘭大去芝加哥休士頓紐約也行。這種東岸跨西岸，只要一點小事情就很可能接不上。但也還是要說，只要一切順利，這樣買票是ok的。但就是碰上了會讓人來不及轉機的延誤…那班還是UA從ATL直飛SFO的唯一航班…不熟悉的人遇上狀況，那真的就只能等…

美國國內線單程跟來回一樣的價錢，一段一段買就好