※ 引述《nyrnu (just a soubriquet)》之銘言：
: 標題: [新聞] 長榮航空將把78X訂單轉成777F+787-9機型
: 時間: Mon Aug 31 20:06:25 2020
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: [媒體名稱]公開資訊觀測站 [新聞日期]2020/8/31
: [網址]https://mops.twse.com.tw/mops/web/t146sb05
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: [內文]
: 長榮航空將把78X訂單轉成777F+787-9機型
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: 補充公告本公司104年11月24日公告購買18架787-10型及
: 2架777-300ER型客機之合約變更訊息
:
: 1. 原公告日期：104/11/24
: 2. 簡述原公告申報內容：
: 本公司於104年11月24日公告向美國波音公司購買18架787-10型及
: 2架777-300ER型客機，交易總金額不超過美金73.24億元。
: 因應市場需求變化並持續優化航網及機隊，
: 本公司於109年8月10日董事會通過將調整尚未交機之部分機型，
: 變更之機型數量與價格將於簽約後另行補充公告。
:
: 3. 變動緣由及主要內容：
: 本公司於109年8月31日與美國波音公司簽訂合約，
: 將尚未交機之其中7架787-10型客機，
: 變更為3架777F型貨機及4架787-9型客機。
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: 變更前：787-10客機每架交易金額不超過美金3.66億元。
: 變更後：777F貨機每架交易金額不超過美金3.82億元。
: 787-9客機每架交易金額不超過美金3.18億元。
: [心得]
: 看來長榮覺得78X 已經很夠用了.
前幾年78X未交機訂單改為777F*3 + 789*4
現在又覺得78X數量不夠應付未來幾年的需求,而再度增購4架
據媒體報導, 預計2029交機, 剛好接替承租4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還
https://finance.ettoday.net/news/2736412#ixzz8ZpNaSpD5
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Source: 公開資訊觀測站
公告本公司購買4架787-10型客機之相關訊息
787-10型客機
2.事實發生日:113/5/10~113/5/10
3.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:
交易單位數量：4架787-10型客機
單位價格：每架787-10型客機交易金額不超過美金4.88億元
交易總金額：不超過美金19.52億元
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關
係人者，得免揭露其姓名）:
交易對象：The Boeing Company

綠地球真的對78X情有獨鍾欸…… 35K香香的不要

78X拿來取代330剛好啊，35K拿來飛區域線很浪費

用上癮了 也可以補老77W更新缺口 以後可能YVR/SEA都78X2020改貨機很合理 2024疫情後重返榮耀再補客機

35要排到天荒地老

長榮的78X很容易壞東西

但是78X飛美西可能還是有些吃力，時不時就遇到要拉貨

長榮的789還沒交

長榮是波音粉絲

話說B-17810哪時回來啊…現在去排A350確實一點都不實際…

兩艙等改成三艙等之後應該會減重一些吧 然後YVR/SEA全換

美西現在貨運那麼香 78X根本虧爆

現在有9架777F全貨機了，再加上預計明年要改3架777-300ERSF，78X機腹載不了什麼貨也沒關係

789比較適合長程 78X航程短飛區域航線剛好長榮只是因為噪音問題拿78X飛深夜班SEA如果三艙等配置789載客量比77W少太多了兩艙等78X才能跟三艙等77W一樣了

又是787，A350不好嗎？

350要等阿

不想之後每次搭長榮都搭到787、777

350要等很久啊 787不用等那麼久

350有那麼好買的話 隔壁棚華航就不用搶那幾架租機搶的你死我活了...

351長榮應該也有排

原來西雅圖是「深夜軟宵禁」，長知識了軟宵禁：表面上可24H，但一入深夜會限制航班數和機型長榮不像華航有國營航空被美帝押著頭強迫購買的原罪

長榮其實更麻煩 因為家大業大 長榮航太跟波音什麼關係 一手靠著波音賺錢 另一手長榮航空能不買波音嘛另外機型對應787-9,10對應的是A338,339; 即將進入量產的7778X,9X才是對應A359,A35K

SEA座位少沒差了吧？很快變紅海了 XD 北美還是要有PY 才對，沒有 PY 飛北美就是個錯誤的市場決策，就跟當初整個放掉貨機都是很奇葩的，還好沒放掉貨運。去年BR不是才下單35K的，怎麼會是對78X情有獨鍾...

單價4.88億是寫爽的嗎 怎麼可以那麼高...

f

怕

怎麼長榮跟華航都買787 但一個幾乎都買9 一個買10

因為公告的都是目錄價格，實際價格成交價格是商業秘密

現在這個需求能買的也就787阿 350等到死 777X也還沒開始交

788vs339、789vs339、781vs359、778vs351、779目前沒應對更正788vs338

長榮去年下單的35K也是2026開始交機

長榮：星宇愛的我偏不要（？

拿來飛那些A333的區域線吧

35K只買18架 不夠替換77W機隊 34架

781跟359根本不能比吧 飛行距離跟酬載能力不是同一個水平的

廣體不用等太久 窄體才是排到天荒地老吧

長榮的777有兩批，已經下訂的35K是替換比較早的那批，比較後面相對年輕的會改艙，再評估看看用77X還是35K替換

阿酋也不要A350好嗎

波音問題很多 為什麼長榮還是敢買

你要不要想想看為何鄉民覺得不能買的東西專業人士一直買 跟車版一樣

阿酋不買350有原因啊 查一下就知道的東西

787如果問題真的很大的話 最跳腳的是日本那兩家吧？他們都沒太大反應了

EK的350都快交機了…

EK是不要35K 359快交機了

787已經讓NH跳腳過了吧XD 忘了電池嗎

都不考慮A338或A339嗎？

A339比A333航程有長足進步，難過DL會飛SEA-TPE對經濟艙友善的2-4-2座位也是空巴的一貫堅持

為什麼長榮獨鍾波音？因為長榮航太是波音的供應商，不買波音的飛機長榮航太就會掉一些單

338/339不是討論很多次了 松山不能停 對星宇是沒差長榮華航考慮松山調度問題後都是787勝出

空巴的堅持？是沒看過3-3-3的330是不是

EK哪來不要，359下單還有新聞勒

那個id無視即可 假資訊來源

338跟339不能起降松山是因為飛機重量還是翼展？

不只松山 你看338/339和787國際上的單量也知道業者比較喜歡誰松山是翼展太大

不買777-8嗎？

77W先改艙就是要等看看777X吧

339就舊版359所以翼展一樣

實在是對787還好

我覺得77W先改艙比較好，國泰都拿去改了

樓上不要lag好嗎https://ynews.page.link/WfGQ7

以載客量量來看 787-8<A338<787-9<787-10<A339,A339跟787-10基本上不相上下 最後就是看實際航空公司怎麼規劃佈局 台灣3家目前CI/BR選擇787 JX選339，至於JX選339的原因第一當然是交機時間考量，今年一月才下定的339明年就可以交機；第二是空巴在飛機系統上完全打趴波音；第三是空巴機師轉訓方便A359/339駕照幾乎可以通用，對JX目前規模很重要；最後是老闆問題，買夢幻客機到時候飛機維修可能要回頭拜託長榮航太XDD

拿78X頂SEA也真的是不得已，轉單的789已經比原定時程慢了兩年還是交不出來，當時也沒有預料到要繞路避開俄國領空的這個變數。

某樓說不想坐長榮都遇到波音，那就別買長榮就解決了

説打趴有點言過其實啦哈哈哈

某樓說339比781能載,781長度68m,比339=333的63m多5m,同樣3-3-3高密度布局這5m就可以多塞好幾排座位了

星宇的339=297個座位，長榮的781=350個左右個座位都是2艙等，可不可以先查一下再出來高談闊論

大安羅又要生氣氣了 害他搭機選擇再少一

339最大問題是航程不是載客量哈哈哈看銷售量就說明一切啊哈哈哈雖然787很貴

波音737Max機瘟 777X難產 也只剩787可以多買一些

JX最原始採購是買17台350,租10台321，後來在疫情最嚴重時用骨折價加租1台359,8台339,3台321,339後來交了4台就停了，一直沒那後4台的消息，今年突然5月要交1台，另自購3台租3台明年5月後交機，339最大的問題是價格沒有比359便宜多少，但載客量，載貨量，省油，航程，甚至妥善都輸359，所以定位很尷尬，所以賣不好很正常，但這台定位尷尬的339卻幫星宇在疫後賺了不少，雖然內部好像對引擎的妥善有微詞，2-4-2的經濟艙對乘客還是超級香

339三百座位塞滿飛得到西雅圖嗎？JX 339 排班一天只飛一來回，班表閒閒會賺很多嗎？339一天超過12小時躺在地上吧

看維基 339航程13300,781是13100好像，半斤八兩，看誰水份多，但達美飛上海跟台北都用339

因為達美的大爺不知道為什麼不買787,還把西北的787轉737NG

339下午第二趟的好幾班，請更改你的印像，他也才4台飛機

所以我說的是原始波音跟空巴的機型的數據呀 跟長榮星宇無關 各家航空會根據自己需求、機上設備、貨運載重需求有自己的佈局 以A339來說 cebu pacific全經濟艙是460個人 比目前所有生產的787系列的座位都還多

A330neo用的Trent7000跟787用Trent1000就是同一顆,該有的的問題都跑不掉,787還可以換GEnx1B閃掉,A330neo完全沒得閃

好吧，你要這樣辯解也沒話說，就像日本國內線的747,777,359,781也都是奴隸船，春秋能在321塞240座，事實上781是3-3-3又更長，你硬要說2-4-2的又更短的能載更多，那就尊重你

宿霧太平洋的333/339是擺3-3-3不是2-4-2

現在國籍不管哪家，787就3-3-3,339就2-4-2不是該這麼討論嗎你覺得國籍3家的787不會用3-3-3，339不會用2-4-2嗎？

之前早上飛羽田的787不是才故障嗎？

國籍就3家 2家選787,1家選339 然後我的意思是787-10基本上對應的機型就是339 這應該沒什麼爭議吧 華航長榮星宇拿到飛機要怎麼佈局是另件事 但空巴推出應對787-10的對應產品就是339訂單就是另件事 339基本上什麼都贏787 但就輸在燃油效率 雖然這也讓787變成吃電怪獸 只是對很多航司來說燃油效率就是一切 直接關乎成本 而339的確輸了一些

339不是對應789嗎哈哈哈？長度跟座位數你怎麼一直拉781來比較啊？所以你自己也承認339輸787嘛講一堆前面還說339系統屌打前後矛盾打臉捏339就是空巴加減賣的東西續命330這老古董設計沒啥好說的350才是主戰場

最大座位數339是460；789是420；78k是460 簡單說實際上339就是在市場上要同時對上789跟78k 但波音多一個機型出來 當然也會比較有競爭力

笑死 339真的贏的只有和空巴機隊的相容性、取得價和交貨快 其他慘輸789好嗎

等等 前面是說339系統、飛機設計、飛行員轉訓上贏787但339燃油效率輸787 這兩個不矛盾吧 就取捨而已787雖然已經大量電子化 但在設計上還是遠古時期的東西 當然787相比於737已經進步很多 大佬飛787的 就說過波音跟空巴在系統上根本就不能比

339是老設計最好會贏

網紅影片看看就好了啦，實際才不是這樣咧我綠地球朋友看了都呵呵兩聲而已你一直拿最大座位數來比真的是很不切實際就是了，339對應的就是789居多

339塞460座是超高密度及撤除中段廚房跟廁所的前提下,如果781比照宿霧太平洋塞沙丁魚罐頭早就超過500座

難得看星粉打星粉，就別凹了直接下去休息下次再戰。JX買339的最主要原因是他要快速交機，BR/CI是汰換舊機，新的沒來就用舊的或者不適合機型上去頂，JX可是沒有大飛機換，一台出包就是連鎖效應要好幾天消化。然後說339幫JX在疫情後賺錢的是不是要估算一下這架飛機在地面上的折舊時間是否划算？近期勉強好一點也沒有到每一架都是每天跑滿滿，FR24可以查資料好嗎？B-58301-8RT/2-10RT/3-12RT/4-7RT，平均12H不過份。

系統不能比不是在說350跟787嗎？

他就要幫339護航啊 不知道多少業者寧可和CI和未來BR一樣350/787混搭就是不用他覺得除了耗油外完勝的339 歐對了338幾乎沒人要然後他說誰的官方宣稱的航程水分多 我聽到的好像是A家比較水耶 那個貨艙平衡搞死人

每天看那星粉自嗨就飽了

星宇的那些339本來預設應該是給區域高運量的航線吧但載客量比較大的東京/新加坡拿去給359串了 不上不下的都拿21N飛 那些339根本就沒飛幾班

星宇339飛的點 NRT KIX CTS BKK DAD MFM看起來是MFM/DAD這兩班比較早才串得起來下午

JX目前339地停的時間足以開DPS/CGK了吧？

白天都在飛吧 是要開夜班？之前成田發睡袋後 東京大阪午去晚回班已經改成A339避免串飛的延遲影響晚上出發的的北美線

359跟339系統99%一樣啊 這就是空巴打出來的招牌 所以才說飛行員駕照幾乎可以共用 轉訓容易 然後怎麼會護航339 事實就是空巴推出來應戰787的機型就是339呀 飛機系統波音目前慘輸空巴 339燃油效率輸也事實 取捨後市場反應更偏愛787也事實 這四件事應該算很持平的討論吧 沒有偏向339或787 然後330neo絕不是老飛機呦 2018年底339才正式量產 338更是在2020年底才量產

按照你的邏輯B39M也是新飛機了新引擎新翼尖小翼了解沒事了

如果星宇以後開午班的SFO/LAX 或許可以變成開夜班的CGK/DPS/SGN/MNL 半夜飛出去隔天早上飛回來轉LAX/SFO?

但燃油效率好就要犧牲一些東西 未來777X也會同時有787優點跟缺點 代表飛起來不可能像777-300那麼穩

邏輯可以吐槽的點一堆......你就繼續堅持你自認的慘輸論吧你的論點前提就是錯的 不用自認持平照你的邏輯 737NG就是新飛機了機翼大改 改的程度還比330 vs.330neo還誇張歷史也搞錯 當年A拿出來打787的是350 但原始設計被SQ等大咖吐槽才推出現行的350 不過重新設計之後剛好可以往上順便打777330neo算是提供給不需要350航程酬載的便宜替代方案=被嫌的原始板350拿出來再賣從這段歷史就可以知道至少SQ心裡是怎麼想的 覺得哪個才是先進設計

338是慘到沒人要,連夏威夷原本訂了都棄單轉789,空巴才賤價把原本夏威夷的單賣給烏干達航空

當年338兩家客戶 一家棄單一家倒店 對就是復興航空

就事論事而已啦我也喜歡搭空巴啊但是沒必要貶低對手這樣啦然後都把歷史脈絡搞錯呵呵呵

HA原本最想要的是358 後來空巴不做轉338 但HA覺得338不符需求(航程酬載綜合起來不夠用) +789合需求與波音給大特價和提前解租約挖角成功棄單

完全沒想貶低波音呀 我把波音跟空巴兩家的優缺點都說了 反而是一堆人不知道為啥都要一直貶低339

A330neo本來就是被航司打槍的下位品轉訓成本低是機隊小才有差，真正的優勢就是交期短，因為訂單少

777X飛起來不可能像777-300那麼穩？你的根據呢？這不是貶低波音？

777-X跟777-300都是波音啊 你是在？你怎不說我在吹捧777-300？ 天下沒有白吃的午餐 你以為787為何能那麼省油 就是因為使用特殊材料降低機身重量 787大成功之後現在777-X要把787那套移植過去 省油肯定超級省 但目前777-300倍受稱讚比787穩這一點 777-X只能犧牲了呀 想要穩重就回去買777-300 就那麼簡單

護航護到幾乎所有人看到的文意都和自以為的不一樣 真棒

我看的懂中文但是你全部湊在一起我看不懂了哈哈哈

我覺得沒搭過就知道未來飛機穩不穩真的很厲害拜託順便報一下777X上市時長榮航的股價

一路滑下來...台灣波波粉似乎遠比空巴粉多啊？只是pro 787理由都是松山可以用，但台灣主要機場不是桃機而且松山slot...夠塞嗎？

航空公司會買符合自己需要的機種. 不一定座位越多或飛越遠就是好. 要綜合考量每個航線市場的需求787-10主要市場是中程區域航線.提供更多座位數且營運更經濟會買的航空自然不會特別在意越洋運用. 雖然也可以跨太平洋777-9對部分業者來說太大座位太多,所以會選A350替換老77W

777X都還沒交付就說飛機不穩不是貶低波音？講了一堆還是沒有資訊來源啊

779趕快出來吧

市場表現就是787完爆330neo 這位空巴粉用網紅+沒根據的理由+看不懂的中文在護航很難看市場已經說明一切 35K近期也是大勝777X 320neo家族就是把MAX壓在地上摩擦 不過後兩者需求大到連銷量差的那個都得等個2年以上

與其說351贏778/779,不如說市場350座以上大型機大幅減少就跟747一樣,當初買77W的航空公司要的是航程,現在有359跟789這種短小長程機種,351/778/779銷量就大幅降低現在只剩樞紐機場有slot限制的機場玩得起大型機真正銷量可怕的是A321XLR,讓大一號的788完全沒戲唱

可是777x複合材料使用率很低耶

實際飛787-8的耗油量 兩顆引擎加起來可以不到一個小時4噸油 差不多的load 比330好很多 航空公司不是看航迷喜歡什麼飛機 是什麼飛機可以省油等等https://i.imgur.com/hoYB2Xd.jpeg787的速度 也不是330能追得上的 我絕對不是波音粉 但是用公司的787/330來比較 能懂為什麼航空公司選擇787來取代330https://i.imgur.com/evLRCSE.jpeg航空公司才不在乎機師或是航迷想要飛什麼飛機 能賺錢 省成本 妥善率高才是好飛機我不敢說有公司購買飛機的人了解 但是在線上飛787 我每天都在看實際的耗油量 大部分都在4-4.8噸一個小時 這真的很厲害 可載客載貨 速度快 安靜

你要先確定那些人是真空巴粉還是某種政治腦...99%的搭機民眾根本分不出airbus和boeing有啥不同何況是變成粉

787油耗的真的很香啊然後330速度真的比較慢

通常是政治腦或某航粉啦 那隻比較像後者 董仔的選擇就是對的至於339 vs.789 看到的文章都是把購入成本算入才有成本優勢 就是比較耗油啦 只要波音多給一點Discount或考慮二手價 339就慘敗

我懶得再吵了 反正一堆人說再多也聽不進去 但若我是純空巴粉或無腦董粉而不是就事論事 我會說787省油？我會說777-300ER目前是穩定性最受肯定的機種？我會說787的作法讓他在訂單量大勝？777-X即使還沒正式量產波音對外宣稱的數據已經一大堆 主打比照787輕量化省油 如果那些數據不能信 你覺得為何有一堆航司下單？

a350排隊比較久

我覺得你可能要把講話邏輯先修好哈哈哈你開心就好

好吧 那我總結 就像樓上說的 航司老闆才不在意飛機系統；從787受歡迎程度 顯然飛機的抗亂流能力也不會是考量關鍵；決定是否使用的關鍵就是燃油效率！燃油效率！這項指標可以直接影響獲利 空巴就算系統、訓練、交機通通打趴波音 只要787守住燃油效率 就是訂單保證

連抗亂流能力都出來了，嗯

聽君一席話

對某些人來說，要是星宇訂787，就不會有誰比較好的爭議了啦

我還真第一次聽到抗亂流A比較好呢 之前睡袋之亂某政客機師是說B比A強 呵呵

我說過不太想搭長榮一直遇到787，但畢竟長榮哩程多而且有些航點國籍航空只有長榮飛，所以搭長榮的機會還是比較大，但私心會希望350能早日加入營運（當然現實就是還要等）。而我自己也不是因為JX的K董買了空巴而覺得空巴是好選擇；應該反過來說是因為JX都是全空巴且機隊所以才會也同時選擇搭JX。

A的抗亂流能力好從何根據？夢裡夢到的嗎？

JX唯一優勢就是飛機新啊哈哈哈不然不是第一選擇他講話就顛三倒四一點邏輯都沒有然後就哈哈哈

350不少地方也是在跟787學習啊 波音在787上做得研發與創新不該被737Max而連帶抹黑掉

兩家都押寶才是比較好的選擇

記得350/339機翼長那樣就是為了繞掉波音的787專利設計至於波音品質爛就是另一回事

其實16335-16340可以再戰10年沒問題，基本上飛菲律賓跟一些東南亞綽綽有餘，主要還是這飛機穩定性還是比787好

松山翼展限60m但ICAO E級是65m 結果A330neo翼展到了64m停不下松山 倒是如果可以65m連777也停得下倒是338賣得真的太爛 至今只比手指多一點而已

787有個技術叫Gust Suppression 777上面也有使用 但787加上利用Flaperons 在亂流的時候使用 讓乘客更舒適https://i.imgur.com/igE6X5J.jpeg我自己帶濕度計測試過 787巡航可以在15-20%濕度 喝水和靜電的程度也不像在傳統bleed air 飛機上的難過https://i.imgur.com/zRByy6S.jpeg

推樓上 機長打趴無知腦補酸民

教官啪啪啪 打臉打真響

教官不用跟那位解釋太多啦他自己在講啥可能都不是很清楚裝懂而已哈哈哈

推教官！

倒是想請教y教官 貴公司787的妥善率真的有像上面鄉民講的比330差嗎？ 還是根本是RR的鍋？

我們公司的330年齡平均都比787老 所以是比較多問題 但這樣比不公平 詢問過維修大哥 他們最愛的還是777 耐用品質好

777真的是很穩定的機種

為了買77F還要再多買四台拉基，真辛苦777的維修Package比起787好了不少，維修人員好抽換，也鮮少有那種拆裝陷阱，Manual 也很成熟。空巴320 / 30 / 50對航空公司是個好選擇，period.

樓上先把時間軸搞清楚再發言會比較好

會賺錢的飛機就只有粉粉覺得是拉基

航空公司要考量的不會只有你維修方不方便而已，影響收益的部份才是重中之重。

不過我看到碳纖維被雷劈的照片真的是抖抖

你維修不方便就是地停時間拉長，停在地上待料很賺錢這種事抱歉我真的不理解。

突然發現,樓上某些人是不是搞錯了!抗亂流怎麼跟空巴有關係,當然是指777-300抗亂流能力比787好,拿兩款波音自己的機型比較最沒爭議… 然後抗亂流能力,就是我前面說的飛機穩不穩。後面說787並沒有因為機身太輕不穩訂單量比較差,反而因爲燃油效率讓他大勝競爭機型330neo!所以777-X也要比照787用新材料降低重量,反正只要燃油效率好,飛機輕的副作用航空公司其實不care~奇怪,這有很難懂嗎 ?而且我也沒有覺得787這麼做不好呀

商務艙好少

完美示範什麼叫禍從口出/多說多錯欸XD

是這樣沒錯啊,我都後悔講了…但很多人就曲解我意思,或覺得我是空巴粉、波音黑或k董粉,事實是我根本沒打算捧空巴更沒必要去黑波音，k董在我看其實跟長榮、華航、虎航總經理是一樣的！但有一點的確講對了，說自己是大佬粉還差多了，但我的確看過一些大佬影片

777跟787市場完全不同，你拿兩個來比較根本張飛打岳飛這總不是曲解你意思了吧，笑死人欸

飛機輕代表不穩？人家教官都貼手冊來解釋如何用科技來抑制亂流造成的影響，你還在鬼打牆

不是欸是你中文表達都有點問題了你還搞不清楚嗎哈哈哈哈