笑死，變成我要 PK 了。你要不要先針對你所說的資訊稍微開示大家一下你為什麼覺得
星宇在 CGK 這條航線用 21N/339 會對華航有威脅？而且只有華航也沒提長榮，長榮是
消失了嗎？我為什麼會拿檳城來看是因為這條就只有華航跟星宇，而且若干年前我也是
聽到一樣的話：星宇要在檳城挑戰華航了。
然後不要一直用推文好嗎？看得很累回的也很累還離題又霸占別人的推文空間。
首先，我沒有在關心台印的票價。你推文內提的台越、台馬我也都沒有關心，因為我沒
有要飛那些地方也沒有像某些熱心板友會用系統整理某條航線或某個航空公司的歷史價
格。我只能就我手上找的到的資料來討論，有錯歡迎指正。
然後用飛機機型來比較是我覺得最有趣的地方。
為什麼星宇派 21N 或 339 來飛就會影響用 359 的華航？長榮表示：我還用 77W 呢。
要比新舊也是長榮的 77W 最舊，結果影響的是華航。
要比艙等配置長榮跟華航都有 PY，結果沒有 PY 的星宇最能威脅華航。
要比聯盟印尼有烏合的鷹航且他也跟華航有合作，BR星盟更強大，但影響的還是華航。
要比北美轉機客？印尼可沒那麼多移民，華航班次也沒比較少，但影響的還是華航。
就我推文寫的，你乾脆跟我說星宇每開一條航線都威脅華航好了？
多一間航空公司本來就可能影響其他航空公司的生意，但是因為華航用的是 359 就會
被星宇的 21N 或 339 威脅也真的滿有趣的(更別說一開始一週才五班)。如果今天華航
是用 333/738 我倒是覺得旅客可能會選擇搭 21N/339，畢竟雅加達也算遠，老飛機、
沒WIFI、電視爛都或多或少會影響搭乘意願。
然後我剛剛看星宇雅加達還沒開始賣票，我也不知道他賣多少錢，相信會有開航促銷。
華航現在 TPE-CGK 樂活夜班發 10430 起、日班發 12640 起。
印尼這幾條航線跟北美轉機客沒什麼關係，自己去查資料就知道東南亞除了越菲外，第
三大族群就是血崩式的下跌，而且還不是印尼，是泰國。這麼長的航班說真的這價格賺
的也不多，主要就是服務台商、台勞、外勞還有一些觀光客。
那既然主力有外勞，價格本來就是這條航線的重點。然後說差個 5% 載客率是搞不清楚
狀況嗎？現在三家的售賣規則都跟以前不同了。以前還有什麼 7/14/21/30/60/90/180/
360 天的票，票價除了看艙等，子艙等，也會看票期。現在都是直接看票種決定票價，
那會發生什麼狀況？就是大家都會先賣光最便宜的子艙等，再來才會賣掉貴的艙等。那
除非你的最便宜子艙放的票比較多，或者是次一級的子艙也比其他家便宜，不然載客率
會差多少？所以大家都會看到每個航線每家的載客率都不會差太多，因為要便宜票的觀
光客、探親客、不給買貴艙的台勞、只想買便宜的外勞，都一定先買便宜票。
如果今天有差到 5%+，那就不只是定價問題，還會有卡客、轉機客、等其他因素了。卡
客通常為了享受福利，不管是選座位不要錢、用貴賓室、行李優先、重量等都可以讓他
願意多花了 3-500 買別家航空公司。畢竟現在選個位可能就超過那差價，更別說賺取
的哩程了。星宇的哩程丟自家超級難用，不搭配網購刷卡我看很難換。丟AS還不錯啦，
唯一的亮點。華航當初也很怕星宇所以直接宣布現有會籍延到2027年，反正貴賓室塞爆
卡客還是會將就著用，更別說星宇新貴賓室今年才好，商務區內容其實也沒差多少。
我非常同意 BR 有成功的在星空聯盟內得到很多的客人，畢竟烏合聯盟不是叫假的。但
一條航線新進了一間航空公司，除非是把餅做大了或者是市場本來就有需求，不然不可
能只影響一間用 359/21N 的卻不影響另一間用 77W 的啦！
108/12 TPE-CGK
BR 18496/ 20054 92.2% (323)
CI 17693/ 18972 93.3% (306)
ID 3982/ 6660 59.8% (只飛了十二月)
108/1-12 TPE-CGK
BR 191611/226678 84.6% (311)
CI 184205/223200 82.5% (306)
112/1-12 TPE-CGK
BR 185252/232368 79.7%
CI 182406/249755 73.0%
其實單純看載客量，兩家 109 跟 112 沒有差多少。華航加了夜間班次也沒有成功從長
榮手上撈走什麼客人，大概就最低價的客人跑了一些。剛剛順便看一下，長榮這條線的
票價不輸華航呢，14169 起跳，不過他好像沒有賣 PY 所以高卡應該是可以選 PY 坐。
BR/01 14974/ 20026 74.8%
14449/ 17304 83.5%
15904/ 19914 79.9%
17167/ 19940 86.1%
16047/ 20046 80.1%
16788/ 19422 86.4%
16098/ 19158 84.0%
15710/ 20026 78.4%
13613/ 18708 72.8%
13874/ 19158 72.4%
13692/ 18540 73.9%
16936/ 20126 84.1%
CI/01 13795/ 18972 72.7%
13211/ 17136 77.1%
19556/ 25913 75.5%
14559/ 18940 76.9%
14827/ 19180 77.3%
15518/ 19184 80.9%
16819/ 22212 75.7%
16720/ 22392 74.7%
14429/ 21422 67.4%
14602/ 22392 65.2%
14747/ 23040 64.0%
13623/ 18972 71.8%
那長榮的 77W 比華航的 359/21N 還老，最低票價也沒有比較便宜，為什麼客人沒跑？
長榮的 77W 有什麼過人之處嗎？真的確定機型在這條線是主要因素嗎？華航還不是派
最差的 333 來飛耶... 星宇的 21N 有如此過人之處？
拿 21N 對比不就是要跟我說窄體也做的有聲有色嗎？怎麼變我斷章取義了？推文內提
到 CI/21N 做得不錯我是看不太出來啦，載客量拉不起來，票價也是比日班便宜，只能
說華航慢慢加班次在努力經營這條航線。今年載客率也不怎麼樣，好像只有二月有贏長
榮 0.5%。113/01-04 https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1716806497.A.90F.html
我沒有一直說高單價，我上一次有提到票價應該是西雅圖那篇，我明明有寫星宇西雅圖
的票價是裡面最便宜的。每一條航線定價策略本來就不一樣，大家都有高有低，像華航
北美線最便宜價格也是比長榮貴。不過我對星宇的高單價印象一直都是四爺自己說的「
LUXURY BRAND」、「低調奢華的精品風格」及「不打價格戰」。星宇要走的風格，就不
是要尋求最低價的市場啊... 當然他可以改，就跟湛藍宇宙的供應的短程航線越砍越多
，這些都是可以調整的。
我隨便轉一篇就好，其他這些關鍵字自己去餵狗都會有相關新聞跟文章出來。
不打價格戰 https://news.cnyes.com/news/id/4436322
然後你其他比較的城市我覺得裡面最好玩的就是 SGN，你覺得他為什麼得賣低價？一年
前發生了什麼事我還需要再幫大家複習一次嗎？
1. 夏季班表時間沒有確定就賣票(聽說是被越方搞)。
2. 鄰近夏季班表約兩週時間通知客人訂位取消或者是改成紅眼時間。
賣低價挽回客人的心不是很應該嗎？台客都很健忘，便宜治百病。
然後叫我賭載客率不是很好笑，班次一砍載客率就會上來啊！你沒看去年下半年檳城星
宇直接砍班次，載客數少華航那麼多結果載客率也沒贏幾次。華航當初洛杉磯改安大略
也是大刀一砍強姦 CI 6/5 的客人，CI 24/23 第一個月載客率也還能看啊。
除了停飛以外，班次變少載客率就會變好我還以為大家都很清楚？這種人為可控制的您
還是找別人陪您賭吧！您真的認為星宇明年暑假會吃掉華航那您等一年後在這板上貼文
打我臉不就好了？但如果只用載客率來比我會覺得很好笑，因為一個用 359+21N 飛十
班一個只用 21N 飛五班(未來大概變七班)。我都只敢讓星宇拿 LAX 比華航的 ONT 了
，先贏載客率，再贏載客數。
認真地說，你要看星宇手上有多少架飛機就知道他未來幾年的營運狀況了。要威脅到華
航先把架數、班次、載客數等提升到跟華航一樣多好嗎？當年長榮飛機、班次、載客數
也是慢慢地超過華航，這不是你我在這邊嘴砲幾句就會明年突然發生的，更別說長榮當
初全面超過華航後，華航也沒怎麼樣。就看近期購機的狀況加上航線的配置，雅加達給
我感覺都是沒地方開了星宇才跑來這裡的。
這些都還沒討論到「航權」的問題。就台灣現在的政治狀況及遺留的航權，我都不知道
星宇那些飛機進來後要飛哪裡，更別說要威脅哪一家既有的航空公司了。沒有航權你不
能飛，沒有時間帶你很難集客，沒有一些航點你很難做好轉機的樞紐。華航明後年就會
開始汰換那些顧人怨的 333，星宇的新飛機也遲早有一天會變成惹人嫌的舊飛機。與其
看 CGK 你還不如看一下 LAX/SFO 吧！長程才是這一兩年華航沒飛機反攻的地方。
我明年還會在這邊啦，人不會跑。期待明年六月 JX/CGK 不單只是做大印尼市場，還成
功用低廉的票價把 CI/CGK 的載客數跟載客率都擠到第三，希望梁靜茹給您的勇氣讓您
揚眉吐氣。