部落格圖文版：
https://pocmovie.com/blog/post/hk-express-uo111-uo114
在年初，香港快運推出以 6992 Asia Miles + 稅金、燃油費（單程 3496 里），便能兌
換一張台港來回機票的活動。（Btw，這期間的幾次活動，又降到更便宜的來回 6000 里
QAQ）
相當於換國泰經濟艙所需 15000 里 46.6% 的兌換標準，讓我決定在這次回港時解鎖人生
第一趟的廉航（沒錯，就是第一趟XD），同時也是自己在往返台北和香港間，搭乘的第五
家航空公司。（達成率 5/6，雖然過兩天星宇開航後就不是了>”<）
在出發的前 48 小時，可以透過快運官網 or App 預辦登機。應該是無法輸入第二項旅遊
證件的緣故，實測不管是用護照或是台胞證，都會因為文件不完備而無法完成預辦。而從
香港回台時我就沒有再遇到這個狀況，能順利在 App 上 Check-In，下方回程的紀錄中會
再做分享。另外，快運的指引有寫到若是透過官網預辦，需要自行以 A4 紙印出登機證。
當天我們在 11:05 左右抵達桃機第一航廈，快運的報到櫃台位於最左邊 12 號行段的前
1/3，分為 U-First、網路報到，以及現場報到三條動線，由桃園航勤代理。由於我和家
人是以各自的里程兌換機票，Check-In 時地勤有詢問我們是不是有兩個訂位代號，接著
就畫了連成一排的 20 DEF 給我們。
而這天地勤在秤完登機行李，並貼上「CABIN APPROVED」的紙帶後，隨身包包則是直接用
目測的。應該是配合快運新的票價制度（最便宜的只有一件「隨身行李」），隨身包包上
的紙帶有特別強調是放在前方座椅下。從排隊到完成 Check-In 大約花了 15 分鐘，自己
是覺得還蠻順暢的。
因為正值暑假期間，原以為出境會要排上一陣，結果又不到 15 分鐘，我已經人在一航的
環亞貴賓室 D 區，準備「精緻窮」地享用午餐啦～
這次進貴賓室，用的是台新的國泰航空翱翔鈦金卡。環亞 D 區的空間不大，基本上一入
內就能一覽無遺。餐檯由左至右，依序是熟食、炸物、蒸點、現點現做料理，還有沙拉、
冷盤，以及甜點。除此之外，也有湯品、生啤、紅白酒、柳橙汁、茶包，和罐裝飲料。
當天我一樣選了蜂巢區的單人座位，由於等等是沒有飛機餐的，所以就直接卯起來吃啦（
Ｘ
涼拌蝦仁的肉質很彈牙，離開前又再吃了一波，然後環亞的現點現做料理，是能做「少飯
／多湯」這類的輕度客製化。綠豆蒜超級消暑，沙茶牛肉麵就比較中規中矩。蘿蔔排骨湯
的排骨肉燉的很透，軟骨能輕易咬下。
用完餐，幫手機充飽電，看看時間也差不多，我便動身前往這天的 B8 登機門。在我到達
登機門時，從香港來台的 UO110 航班才剛剛降落。
不久後，執飛這次 UO110、UO111 航班的 B-HTH 出現在登機門外，趕快把握機會，拍下
它的全身照。
B-HTH 是香港快運從國泰港龍接收的兩架 A321-200 之一，已經 20 歲又十個月。快運的
地面作業超級迅速，在飛機抵達登機門後 20 分鐘（13:20）便宣布登機，登機時也有檢
查座位排數，請還沒輪到的乘客先在旁邊等候。
而在等待登機時，有一位陸委會的工作人員詢問我們是否有填寫過「陸港澳動態登錄系統
」，若加上她的推廣代碼就能得到 50 元的全家商品卡。但不知道為什麼確認信中的編輯
連結打不開，總之為了 50 塊，肯定是立刻再填一次>”<
回到登機過程，在走空橋的時候，我有特別注意 B-HTH 有沒有快運特有的美食別名（
Ex. 燒賣），但看起來新接收的飛機都沒有再做特殊命名了。
而第一次搭廉航的我，入座後第一個想知道的就是椅距。今年五月在 PTT 上分享國泰
A321neo 的飛行紀錄時，有板友推文說椅距「根本跟香港快運差不多」，「確實是 LCC
等級」，這次坐到底後，一個拳頭的距離還真的和國泰的 A321neo 差不多XD
接著看看前面的椅袋裡有什麼吧～由左至右分別為免稅品型錄、哈根達斯 & 保養品的促
銷 DM、安全指示卡，以及菜單。安全指示卡是專門 for 這次搭的 B-HTH 和另一架從港
龍接收的 A321-200，然後本來還在想會不會有機上雜誌（官網更新到 2019.12），看來
現在是沒能靠它來消磨時光QAQ 這也是我第一次搭 A321-200，小翼和快運的塗裝搭配起
來蠻可愛的。
當天班機起飛時，感覺得到這款超薄座椅的椅墊支撐力是比較弱的。起飛後空服很快地進
行了餐點和免稅品的銷售後，便將燈光調暗讓大家休息。
我原先想說就戴自己的藍芽耳機聽歌，拿出耳機後想說怎麼一直沒有連到，才發現是在開
飛航模式的時候，藍芽也同時被關掉了QAQ（更尷尬的是，回程時我試了一下，其實飛航
模式下還是能打開藍芽功能…）
於是我便一路閉目養神，直到機長廣播到飛機即將開始下降。這天下降的過程中，飛機一
下右轉，一下左轉，加上沒有飛行地圖，完全無法確定我們究竟要從北邊還是南邊進場。
最後飛機飛的是由北邊進入香港，途經船灣淡水湖、沙田、荃灣後降落往赤鱲角機場的進
場路線。因為我們一直到很接近維多利亞港才再次右轉、向北飛行，且當天的能見度極佳
，所以能在飛機右側，用平常沒有的角度俯瞰維港。（偷偷借用前一排的窗戶XD）
甚至好到飛機沿著沙田、荃灣下降時，甚至能看到香港北方的魚塘，以及隔著一條河的深
圳和深圳灣大橋。
這天在降落時，飛機一度左右大晃，而且感覺有點向前抬升，差點以為要重飛了。下飛機
後想起在我看到跑道的同時，我們和跑道並不是平行的，所以應該是機師用了蟹形及側滑
的方式進場。
滑行往登機門的過程中，看到遠方有一台舊塗裝的國泰飛機，不知道是否就是前陣子才回
到香港，國泰最後一架因疫情封存在愛麗絲泉的客機。
很快地，飛機便停泊在中場客運廊的 214 號登機門。這天從搭電車回主航廈，到走 e-道
或是排人工查驗入境都相當順暢，降落 40 分鐘後，我們已經搭上 A12 巴士，準備前往
位於西營盤的酒店啦～
前往酒店的途中天氣還是超好，終於清楚地在青馬大橋上一覽坐擁碧海藍天的港島美景。
海水和天空的藍配上紅色的士，瞬間有種日系電影感>”<
接著就直接快轉到回程啦！從香港出發的快運航班，在預辦登機時會多一個「掃描並感應
旅遊證件」的步驟，若是從其他機場出發，則一律都是直接進到輸入旅遊證件資訊的步驟
。由於我的手機始終無法正確感應到護照內的晶片，因此我後來就還是用輸入的。
確認完證件資料後，會進到加購行李、座位等不同服務的頁面。這邊分享一個選位技巧，
就是如果不喜歡系統分配的位置，可以先退出預辦流程，過一陣子後再重新 Check-In，
系統便有可能派不同的位置。但風險當然就是越接近出發時間，剩下的位置就越少。然後
，若已成功 Check-In，要再想換位子就只能在機場臨櫃加價。
出發前一天早上試了幾次後，成功獲派我最想坐的左側靠窗。確認完加購服務，再閱讀並
同意行李須知後，整個 Online Check-In 流程便完成了。（如果有加購服務的話，則會
再多一個付費的步驟）
當天前往機場的時間有點抓得太緊，即便我在青衣站全程扛著行李極速轉乘，差幾秒就要
等下一班地搭上機場快線，到達機場時，距離出發時間還是只剩下 95 分鐘左右。
香港快運的 Check-In 櫃台位於香港機場的 H 行段，和桃機一樣有分為 U-First、網路
報到，還有現場報到三條隊伍。這天網路報到的隊伍沒什麼人，大約 10 分鐘便秤完行李
，拿到登機證。
而在 Check-In 的過程中，有發生兩個小插曲。第一是地勤認為我的隨身行李加包包超過
兩件合計 7 kg 的限制，不論新舊票規，所以只有幫我的隨身行李貼上「CABIN APPROVED
」。
雖然未來也不會有舊票規的票了，但我還是覺得我收到的確認信中「每位旅客可攜帶兩件
物品，包括 1 件不超過 56 (長) x 36 (寬) x 23 (高) 厘米及不超過 7 公斤的手提行
李和 1 件不超過 40 (長) x 25 (寬) x 20 (高) 厘米的隨身物品。」的敘述，並沒有提
到兩件合計 7 kg 的限制。
另一個插曲，是我隔壁櫃檯的地勤用訓話的態度，在問一個看起來像是高中生的弟弟「有
沒有簽證？」，「是誰幫你買的機票？」，起因是因為弟弟一開始把簽證理解成香港的入
境標籤。看到弟弟還能冷靜地打給媽媽並出示電子簽證，想說是我的話一定會走心QAQ
當天出境走的是香港機場新啟用的智能安檢系統，可以直接把隨身行李、包包送進去檢查
真的超級方便（是說我這次其實也沒帶筆電XD）。UO114 用的 219 號登機門一樣位於中
場客運廊，又一個不到 15 分鐘，我已經過完安檢，出境搭機場電車到達中場客運廊啦～
解鎖中場客運廊！衛星航廈的建築風格一脈相傳自主航廈，然後和北衛星廊一樣，還沒將
登機門的面板更新成主航廈的 LED 版本。（但我是蠻喜歡舊版的簡潔，感覺跟機場內的
指標、航班資訊更有一致感～）
抵達 219 號登機門時，等等要帶我回台北的 B-LCH 正在整裝。這架 A320-200 今年 14
歲又 6 個月，跟右後方的國泰 773 想比真的小上超多。而因為前陣子泰獅航起飛前機艙
內沒有空調的新聞，這天一來到登機門就立刻注意到空橋上的冷氣跟空調管XD
在 219 號登機門旁有一片觀景區，可以看到南跑道上正要起飛的飛機，比較可惜的是觀
景區的戶外部分，同時也是香港機場劃定的吸煙區。
14:19，地勤廣播請所有旅客進行登機。排隊的時候發現蠻多旅客的包包也沒有被貼「可
放在前方座位下」的紙帶，而最後過香港機場的臉部識別登機系統時，現場地勤沒有關心
我的行李和包包，懸著的一顆心終於放下。
B-LCH 的機門旁印有別名「奶茶 Lai cha」，這架 A320 的座椅，不是去程 A321 的那種
超薄座椅，比較厚實好坐。但椅距也差不多是一個拳頭，大家對國泰 A321neo 椅距的評
論再次得證XD 前方的椅袋內，同樣裝有免稅品型錄、促銷 DM、安全指示卡，和菜單。
在所有旅客都登機完，飛機離開登機門後，在原地等了一下就直接滑行到跑道頭起飛。（
這個效率）
當天飛機先是沿著大嶼山飛行，接著左轉，從香港島的南邊飛離香港，窗外可見赤鱲角機
場與大澳漁村。（是我從去年六月以來，第一次走這條路線離港）再過了大概 4, 5 分鐘
，維港出現在窗外遠方。不禁想像起若是晚上，會有多麼璀璨。
不久後機長解除安全帶指示燈，我便打開藍芽聽歌休息。本來有點嘴饞的想買杯哈根達斯
，結果這趟空服的推銷力度比去程弱上不少，只有平飛後以迅雷不及掩耳的速度，拿著型
錄由前往後掃過一輪XD（所以最後就沒買到啦）
大概經過了 40 分鐘的飛行後，機長廣播說我們即將開始下降。我於是拿下耳機，看起窗
外的景色。雖然已經在晚上飛經澎湖許多次，但這是第一次能在空中將它看得那麼清楚。
飛機在經過澎湖後右轉，很快地就從雲林上方飛進台灣（每次都是靠六輕辨識XD）。由於
沒有娛樂系統，座艙長有特別廣播有關防範非洲豬瘟，以及不可拍攝軍事設施的政令宣導
。
然後按我這次搭乘快運的經驗，我覺得快運組員的中文明顯比國泰的好，是說還是會有「
提提你」這種可愛的粵語直翻成中文就是了>”<
可能是因為流量管制，這天飛到新竹附近後我們先出海繞了一圈，才繼續向北飛行。（想
說明明還要一下才降落，怎麼台灣出現在左手邊）飛機最後在淡水外海迴轉，降落往桃園
機場。白天的淡水河口，可以看見漁人碼頭的情人橋。
很快地我們便降落在桃園機場，滑行到登機門時，窗外剛好又是這趟和我很有緣的空調管
XD 由於沒有託運行李，在下機後 10 分鐘，我人已經在入境大廳，要去搭機捷回台北啦！
（結果機捷直達車完全沒位置，一路站回台北QAQ）
最後總結一下我這次搭乘香港快運的體驗，在飛機餐和娛樂系統不是必需的台港航線，香
港快運無論是用現金購票，或是以里數兌換（相較於兌換國泰），都有其高 CP 值的優勢
。同時椅距、乘坐體驗也都和國泰的 A321neo 差不多（？），是在短程可以接受的程度
。就是香港地勤說他可以當作沒看見的行李疑雲，讓我在登機前實在很焦慮QAQ
未來若是周末要快閃香港，我覺得我蠻有可能會選擇香港快運的航班。另外，不知道是不
是我的抽樣偏差，這兩趟的男空服剛好都是東南亞裔的XD