BR5(LAX-TPE) 起飛3.5hrs後折返LAX
https://www.flightradar24.com/data/flights/br5#36222c23
從 31000 ft 降到 19000ft.
FR24 顯示 Diverted to SFO.
不過應該還是回到LAX

看來平安回到LAX了

降高度很像單發失效 但卻沒有轉降比較近的SFO

只知道被叫回公司支援 不知道跟這個有沒有關係…

大佬說 為求省錢所以才在飛4小時回lax

LA算是美國站大本營啊

不降夏威夷…

777本來就有單發失效可以持續飛行的標準，一堆人被網紅機長帶風向嚷嚷怎麼不立刻轉降是怎樣？轉降後的後續安排也是要考量的...

那左邊也失效的可能就不用考量嗎

777 ETOPS-330 回LAX合理最少LAX有能量可以修也方便客人轉簽或改航班夏威夷什麼都沒有是要客人跟組員一起去渡假嗎

不能飛回桃園再修嗎？

ray0208是長榮地勤嗎？不懂的事就不要搶著亂講，自己去看看FAA AC120-42B寫什麼。捨近的舊金山去遠的洛杉磯可不可以？其實可以，但絕對不是你說的乘客後續住宿轉簽安排，敢用乘客安排這個理由保證被FAA電

夏威夷怎麼可能什麼都沒有？

單發動機要轉降哪個機場，各國規定其實給PIC很多空間解釋，但什麼乘客安排這是被明白寫出不的列入考慮的，這跟安全無關

上週高雄立委要求高雄派747客機，你各位是在激動什麼，

夏威夷處理後續沒比較方便吧

所以照某樓的邏輯，要跟網紅機長說的轉機降沒有後勤可支援的HNL？PIC都有自己的考量，無腦鄉民可以閉嘴

你說你自己要閉嘴嗎

以前有某個航空公司747在美國東岸起飛馬上有一顆引擎失效但是繼續飛，結果大逆風轉降蘇格蘭才被發現XD

沒看過法規的外行人叫閉嘴，這素質真可悲連文字閱讀都有問題的樣子，我前面就說降洛杉磯是可以，但要有好的理由，拿乘客安排保證被調查機構電

雙發盛行後的年代，除了沒油跟鳥擊，雙發都失效的次數屈指可數吧反過來說就算四發也碰過四發都失效啊

網紅機長開噴

某樓鍵盤機師只會嘴砲 呵呵

SFO 應該也算EVA美西大站吧

SFO的地勤能量有比LAX差很多嗎？SFO也有UA的維修廠啊

這有啥好吵的 在這打字的不都是吃瓜的

不知道在激動什麼哈哈哈哈

機長也是在飛機上，怎麼可能為了聽公司的話拿自己的命來拼？網紅機長是不是可以更專業客觀的評論啊

還是等報告出來再來定論比較好吧！不是當事人都不知道確切狀況，我相信這麼大間的航空公司不敢隨便亂搞啦

啊就真的為了省錢才回去不是xD 誰不知道單發不能飛？啊如果又失效不是GG lol 一切都是在賭不是

QRH: "Plan to land and at nearest suitable airport."EVA: 「我 HNL CDB ANC YVR SEA SFO 都不 suitable。」

HNL這麼多UA的航班，會完全沒有後勤支援?

長榮護衛隊過來領500

地球粉即將趕往戰場

是不是怕SFO星宇的空位多，轉簽後客人會流失XD

一顆引擎壞掉,就是Land as soon as possible,一開始也顯示回舊金山了,任何機師也會選擇舊金山,甚至夏威夷,會冒險再撐半小時回到洛杉磯,如果不是舊金山特定跑道的爬升梯度、28號跑道的引發重飛因素,我就不相信是飛行員做的決定.28跑道的特殊eng failure procedures.

都mayday了 最重要的是先降落保證所有人安全吧單發失效可以再飛回去沒錯 但那是以備不時之需 附近就有機場可以降落 不懂為什麼要賭不會出事 雖然結果來看讓長榮賭對了但我是旅客會氣到跳腳不知道是機長自己的決定還是公司做的決定

從旅客角度來看，多半還是會希望趕快落地吧，安全第一後勤、簽轉、錢都不該凌駕安全

可以去看一下當時PHNL的天氣，想想Gust20幾節的單發落地安不安全

鄉民都比退役機場專業呢 呵呵

SFO也沒不好啊 而且20節正頂風欸

好啦，公司要你去方便的站就照做，反正公司會挺，不用再找這麼多藉口合理化了....

舊金山機場28跑道的風和能見度都OK唷

哪裡可以領500

SFO也要放足夠的油才能降，跟飛回LAX可能差不多。

網紅的言論沒這麼重要

放油可以沿途放不是問題

他那個位置 SFO絕對比LAX快40分鐘

公司的指示也不重要

以前本版確實很常出現討論長榮奇怪的公司指令那時候張國煒跟長榮都是黑 不知道為什麼這幾年來長榮白了 張國煒繼續黑

樓上說錯了吧，是KW白了，長榮繼續黑

[新聞] 長榮航空驚傳返航，網嘆：果然又是波音

看起來，似乎飛洛杉磯是比較完善的處理方式耶

姑且不論夏威夷，至於SFO跟LAX距離差不多吧

這個法比安把禁止列入考量的,全寫進考量因素了呢.Safety first是真是假,這個一顆引擎壞掉就是典型例子.

某Ray的言詞真的是令人笑掉大牙XDDDD被電到胡言亂語了

其實SFO進場很複雜, 在大家都不太熟悉的狀況下回到LAX並沒有到非常誇張的決定, 如果單發動機有這麼危險那現在跨太平洋都超恐怖

SFO不是就海盜進場 下六千 等雷達帶XD

MAYDAY了還飛進場，VMC你想怎麼飛就怎麼飛

那個星黑又在扯什麼高雄，內文跟高雄有什麼關系？

法比安那篇很公關又過於專業 很像是寫手稿的

那位是不是網路上有名的那個海鮮？ XD

他現在也有在幫華航寫機上免稅雜誌的內容了。

BR384 DAD-TPE 好像也是故障取消

以安全考量HNL應該是最好吧 只要發動機送得過去其他都好說

大佬早該重操舊業開計程車，不該再談航空了

最好程序複雜就逃避 以為飛行員的訓練是紙糊的嗎SFO每天數百航班起降 人家都沒問題就你有問題

緊急狀態的飛機有最高的優先權. 航管會盡量幫忙BR飛SFO班次和LA差不多,對SFO也不會很生疏

大佬已經退休了 剩下地勤在ptt喊著網紅機師或者喊著要他去開計程車 哈哈

長榮777每天三班SFO應該是不會不熟悉進場程序啦 更何況EO有優先權不用在那邊slam dunk

果然大佬直播標題：捨近求遠、罔顧人命...____航空太平洋上空大喊五月天～發動機失效

一堆鍵盤魔人都比機長專業的樣子

但退休後實在有點超過了

機長還是會有他考量，國泰大概兩個月前flap issue , 全載重748 要返航JFK ,因為ILS跟進場航路問題也沒有選擇最長的跑道，在Final還有Traffic alarm ,很忙的空域有時候就是這樣，不然去SFO大家航班還比較多，要轉簽也不難，UA起飛掉顆輪胎選擇轉降，BA 747引擎熄火也要飛過大西洋，重點是大家都符合規範，也沒有誰一定是錯

看來就公司利益優先，反正我也沒違法，你也不能怎樣，跟颱風天情況一樣，停飛標準沒到，大家都保守選擇停飛或延後，就某一間會勇敢繼續飛

同意，只要沒違法 機師領薪水的還是得照做...只能說目前還沒有賭出大問題過?

如果你是飛機上的乘客，你會希望轉降檀香山還是飛回西岸？

正反方其實都能理解 事實上長榮的處置就是一切合法謝謝指教沒毛病 只是道德上是有評論空間的 大佬性情中人講話尖銳很正常 他也說如果今天同狀況公司要求他回LAX他為了生計也只能照做 只是在天秤上你把乘客性命放多少份量 這個事件就可以看得出來長榮的態度是選擇營運成本而不是乘客的安全 夜路走多是會碰到鬼的

樓上 我覺得還好 長榮又不是什麼三流公司 雖然各種省成本態度差 但安全這件事還是他們少數能拿出來說嘴的 他們考量回LA沒問題 基本上也是相信他們 何況到檀香山如果運能不足沒辦法立刻轉簽走 要多住一晚 趕時間的旅客落地之後絕對先開噴

吵降哪好奇怪，到底是誰決定的、當下考量因素有哪些這裡的人誰知道XDD

原來旅客開噴會是決策之一喔，難怪颱風天會飛因為怕被罵嗎？，安全降落後的維修跟旅客轉運都是花錢能解決的，不需要用結果論來看這件事，想聽到的是可以保證安全，而不是比較好處理，這差很多

掉進太平洋的話旅客就沒辦法噴了

在大海上返航 另一顆乖乖就沒事另一顆也不乖那就 ditching, 記得買保險, 就這麼簡單

好多鍵盤機師

誰跟你說一切合法的？還是你研讀過FAA AC-120-42B? 不懂沒關係我可以找給你看https://lurl.cc/3DanE從根本上面FAA 就規定了，不能因為乘客考量與運營成本去考慮你的轉降機場，轉降的考量就是最近是適合的機場沒有第二句話。

你好像只噴你想看的齁？FAA明明就寫要考慮機長對轉降場的熟悉度。還是你就是機長？還是長榮高層？

對對對!你長榮機長LAX比較熟,SFO就不熟

對對對，你是當班機長你寫的都對！

這東西也不是我寫的,你如果有讀整個AC,那下面有寫到甚麼情況你可以不轉降最近的合適機場

笑死，FAA的正式文件。看的人卻連should與shall的分別都直接忽略？有沒看到第一點就說要考慮飛機狀況，重量，剩油？還有其他雜七雜八的一堆事情？老話一句，你是當班的人我就無話可說。

誰說我直接忽略,這份文件的開宗明義第一頁有提阿所以你是當班? 你考量到底下所有狀況,捨近求遠LAX最好

This AC provides an acceptable means of complying with the regulations; however, it is not the only means of compliance. When this AC uses mandatory language (e.g., "must" or "may not") it is quoting or paraphrasing a regulatory requirement or prohibition. When this AC uses permissive language (e.g., "should" or "may"), it describes an acceptable means, but notthe only means, of obtaining operational approval to conduct ETOPS under ꜠121.161 of the regulations

拍拍手拉,以後EDTO ETOPS都可以廢了,反正回航最合適

節錄給你，看的懂嗎？開宗明義寫的。

既然你要提了

我才要好好的鼓勵你這種只會斷章取義的網民欸。

none of the following should be considered就開宗明義寫的 就是沒有一項是 "acceptable"不要只會複製貼上,shall should 正面表述跟反面表述是兩種不同的意思還複製貼上打自己臉。你以為我沒讀阿?

英文去重修一下啦，不然上網查查也可以。谷歌很方便的。在法律英語中「shall」和「should」的用法也有清楚地分別。「shall」表示強制性承擔法律所規定的義務。「should」在法律中往往作「if」解，只表示「如果」之意。

反正mayday也喊了 事實上也是真的選擇非最佳選擇的返降方案 FAA也會依據機長報告去開啟調查 就看他們會做甚麼處分嘛 我們在這爭論真的沒意義 等報告出爐再評論到底是對是錯也不遲

講不出道理就叫別人英文重修,連肯定跟否定語句都搞不清楚

是啊！就有鍵盤俠喜歡帶風向！在調查結果尚未出爐前在那說嘴。所以我才說，你是當班PIC啊？

怎麼?做出這種全然違背ETDO ETOPS規範本意的決策,即使組員公司全身而退，依就是濫用法規的Decesion Making還必須當班PIC才能嘴?長榮這種PIC決策也配喔?

看大佬直播是說長榮喊了mayday 又取消,發動機 idle 沒關, Squawk 沒掛 7700, 公司 ENG 建議返航. 至於這種特別做法合不合規就交給 FAA 去調查

噴這種PIC決策,還說自己安全為第一考量呢

不然你要搭猩雨？

置板凳，能多看到正反方的意見也不錯

declare emergency又取消好像在哪邊聽過（抓頭

某次颱風天長榮也幹過類似的事情BR189

我也是想到先前喊了降了又取消的歷史XDD不過颱風天那次是回台灣，這次看美國怎麼處理後續吧

BR189好像是因為要抽油檢查才取消XD

不管要不要抽油這樣搞本來就會惹人非議阿

從法規看來，royalblood的說法比較對

不管怎麼樣 所謂網紅機長不是實際有在飛有cpl的人嗎 雖然退休了，應該比上面那些鍵盤仔的意見權威不少

Bird如果是員工或是知情人士的話 你噴那句 你是PIC嗎是不是某種程度代表PIC是不是一開始的決定不是LAX而有外力介入造成結果往LAX?

也沒有甚麼外力介入吧... 飛機引擎出問題不是只有天上的會知道, 地上工程部隨時在接收引擎數據也會看到異常然後透過電報或衛星電話討論解決方案之所以沒有把壞掉發動機關掉大概就是想回 LAX

Undeclare emergency是在？？

壞掉的發動機是被組員有關車喔民航局最好給個能讓各家航空公司能接受的說法 不然這種明顯確定過了ETP然後還決議要回LAX的作法 以後其他家全部照抄來做

以前長榮颱風天不是有人來爆料衛星電話的指令嗎

剛看大佬的補充影片, 最後的確是關掉了(ENG R VIB EXCEED 5.0 DURING CRUISE)

　　　　　　　所以到底回LAX的考量是什麼？

大佬好像出事了 難道真的是被裁掉的？