[新聞來源/日期]
TVBS 8/13
[新聞標題]
失去興趣？西方航空公司逐步退出中國市場　外媒點3原因
[內文]
疫情後旅遊航空業逐漸復甦，然而近期在中國國際航班上，卻出現與疫情前截然不同的景象
，外國航空公司逐漸退出中國國際航班市場，對此，外媒點出3個原因，除了中國旅行需求
疲軟外，外國航空公司需要避開俄羅斯領空，導致飛行時間變得更長、成本上升，也是他們
對中國失去興趣的一大因素。
根據《美國之音》報導，在往返中國的國際航班市場中，中國航空公司所佔比例已超過疫情
前水準，且仍在持續攀升。相較之下，以英國航空和澳洲航空為首的西方航空公司，則紛紛
取消或選擇不重啟飛往中國的航班。外媒指出，造成此現象的三大原因包括中國旅行需求疲
軟、成本上升，以及外國航空公司需繞開俄羅斯領空，導致飛行時間拉長。
自2022年俄烏戰爭爆發以來，因俄羅斯或本國政府禁令，或基於安全考量，歐美等國家的
航空公司選擇避開俄羅斯領空。然而中國航空公司卻持續飛越俄羅斯領空，前往歐洲或北美
。數據提供商OAG高級分析師格蘭特（John Grant）表示，此舉加劇了中國航空公司的成本
優勢，其成本較國際競爭對手低約30%。
航班追蹤網站Flightradar24的數據顯示，英國航空每週4班的北京-倫敦航線，較中國南方
航空去年推出的每日航班，多耗時約2.5小時。澳洲航空7月以中國旅行需求低迷為由，暫停
雪梨至上海航班；汶萊皇家航空也以「市場狀況」理由，自10月起暫停每週2次的北京航班
。
根據Cirium航班時刻表數據，包括中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空在內的中國
航空公司，7月國際航班數量已回復至2019年同期的90%。反觀外國航空公司僅恢復疫情前60
%的航班，凸顯正逐步退出中國市場。
中國自2023年初解除防疫限制以來，國際客流量持續增長，但受經濟不景氣和國內旅行轉向
影響，航空業復甦速度較他國緩慢。Cirium數據顯示，7月中國出發航班數量較2019年同期
減少23%。
此外，部分往返中國的航班也因政治問題受阻。如印度與中國間的客運航班，在疫情爆發後
因邊界爭端而未恢復；美中之間航班數量，則在2020年雙邊航空服務協議暫停後，僅為2019
年的五分之一。
[原文連結]
https://bit.ly/4diPu0o

因為西方人窮了來不起了？

根據中國統計 1~6月訪中"西方人"比去年大增 所以不是

俄羅斯領空問題 光是航程就比中國籍的更長 競爭力起跑點就輸了

直飛打不贏國航 轉機打不贏中東土豪

西方人一堆去日本，哪裡窮

能走俄羅斯領空馬上就回來了

過境免簽讓西方遊客流連忘返

澳洲和汶萊不用經過俄羅斯吧？純粹就是旅客變少了

一個能走俄羅斯一個不能走 光成本就差很多了 票價打不贏乾脆就退出

中國籍現在飛北美也只有少數航班能走俄羅斯美國掐著不准增飛經過俄羅斯..美中航線才會這麼少航班

如果美國不掐其實更少班 就是規定增班的只能不經俄

一定是汶萊窮了 飛不了北京了

單純就中國旅客減少，中國航司都快餓死了，當然不會喂給外國航司，沒錢賺就閃了

中國反而開更多航班去墨西哥

從墨西哥偷渡抖音很多教學

潤出去發大財,還要破壞人國家

成本當然起到決定性作用 但是感覺他們現在經濟卡在低端上不去也貢獻一半的因素而且他們出國大部分要簽證的錢 就更貴了

中國自已先不想要別人的，誰會想去

他們現在連護照都很難辦了..簽證費不算大條的

現在SEA這邊的中國人回中國，好像還不少去台灣轉機的...

最近TPE一直都是轉機熱點啊 飛北美航班一堆中國客

只有中國護照的中國客能在TPE轉機嗎？能在TPE轉機的中國客應該都是拿外國護照的吧那些人還能算中國人嗎？中國不是不承認雙重國籍？

移民拿永居生活靠微信很潮的

管啥國籍 你去北京回台灣還不是在天子腳下看你護照

蓮舫還不是有中華民國國籍，人家只看你護照誰管你國籍

樓上扯到那位是不是太跳tone了，我們在討論的是中國護照持有人能不能在TPE轉機，你說的那位最多也只是有過緑色的中華民國護照跟日本護照，跟中國護照根本八竿子打不著吧，難不成你要硬凹中華民國護照等同中國護照？就算原來不是討論中國護照能不能在TPE轉機，再往前講的也是TPE轉機客源相關，樓上提蓮舫女士難道看過來TPE轉機？

移民署有寫啊！中國護照可以在台灣轉機，只要不入境就沒有限制