[新聞來源/日期]
壹蘋新聞網 8/15
[新聞標題]
不只三座！桃機「第四航廈」評估興建　華航、星宇搶先進駐新航廈
[內文]
以後出國要多注意不要跑錯航廈，未來桃機將有可能出現四座航廈了！桃機目前第三航廈進
度已達42.3%，最快明年中可部分啟用，現在也決定評估興建第四航廈，同步進行第ㄧ及第
二航廈整建計畫。未來第三航廈北登機廊廳啟用後，將由華航、星宇搶先進駐，長榮航空則
於2027年才進駐南登機廊廳。
https://i.imgur.com/fgRmsdj.jpeg
桃園國際機場第三航站區模擬圖。圖取自桃園機場網站
桃園機場第三航廈進度目前已可見到波浪造型屋頂出現，700公尺長的北登機廊廳也正在組
裝玻璃幢幕，同步開始建置空橋，總體工程進度約42.3%。
桃機原本規畫第三航廈啟用後，評估在北道與第三跑道間興建的衛星廊廳，據《中央社》報
導，現在也決定新增評估興建第四航廈，同步一起檢討第ㄧ及第二航廈的整建，對於是否建
衛星廊廳或改為建第四航廈，桃機目前保留彈性做法
https://i.imgur.com/wZbUgIS.jpeg
桃機第三航廈已可見到波浪造型屋頂，目前總體工程進度約42.3%。圖取自桃園機場網站
其中北登機廊廳預計於明年中啟用，將由華航、星宇搶先進駐，南登機廊廳則於2027年下旬
啟用，由長榮航空進駐。第三航廈北廊廳率先啟用後，由於主體建築尚未完工，旅客仍暫時
須在二航廈辦理手續，再前往北廊廳登機，考慮大國航機具、人員距離問題，才會有相關安
排。
另桃機預估今年旅客量可望達到4400萬人次，約恢復到疫情前9成，且明年就可達到疫情前
水準
[原文連結]
https://bit.ly/3yuRYK1

地球機隊溢出太多了

桃機永遠有蓋不完的航廈，厲害了

有生之年系列 家祭毋忘告乃翁

第三航廈能不能準時還有得看

長榮繼續用C5R

拜託乖乖蓋鐵皮屋，根本沒人在意外觀

仁川機場擴建第四期都快完工了

四航要擺哪裡

有沒有人還記得BR早年還使用T1的時候？例如可以分享一些BR在T1的舊照片之類

內文不是寫了..蓋衛星廊..或不蓋衛星廊改成四航所以交通部根本還沒有下定決心蓋衛星廊衛星廊真的要讓子孫燒給我們看了

一座航廈一個捷運站?

哪裡還有地可以蓋四航？

做夢

把華航總部直接改T4?

現在就在想這事算是效率高的表現嗎 哈哈哈

有在想總比1X年前放推導致現在機場建設嚴重落後來得好先進國家老機場擴建穿衣服改衣服永遠沒有施工完成的一天是無比正常的事情 北台灣完全沒有大面積土地搞ICN或New IST那種超大型新建機場 那就註定是不斷滾動調配置

北跑跟三跑中間本來是衛星廊跟維修區..現在有天才想推翻原計畫改成4航

不一定蓋T4就不會蓋衛星廊 也有可能都蓋但靠PMS連接重點是不蓋T4 若T1,T2使用年限到了需關閉翻修 剩下的航

你再看一次內文..衛星廊跟4航是同一塊土地..只能擇一蓋

廈有沒有出入境量能支撐不對上升的客量？ 這題以桃機的現況是非常悲觀

衛星廊跟國2中間卡了維修區..你要改4航..勢必維修區要縮

我從內文只讀到桃機對此目前是非常保留 沒有確定方案是純衛星廊,純T4還是T4+衛星廊 明年中第三版主計畫才可能有細節 現在就是放風聲講講罷了

我記得很原始的計畫是用APM串一二三衛星廊..三個航廈都能報到..報到後搭APM前往衛星廊登機交通部一路改計畫..現在看來是不想蓋APM?

我自己猜測是內部評估T1若需改建 T2+T3是撐不起出入境容量 所以勢必須要搞出T4 但這個T4要怎麼搞還沒細節新的西北維修區也有一部分區域在綱要計畫是strategypreservation 所以不一定是要全部都給維修區使用

T1改建為何T2/3塞不下，那現在T1/2怎麼塞三家的？T3+S空間跟停機坪比T1大很多，T4要等有生之年吧？

重點之一 目前計畫中的衛星廊廳 記得對外只有PMS而沒有鐵公路系統 若要將衛星廊廳改成T4 則主計劃勢必要大改還要針對T4增加停車場這類的

如果你開條公路穿過維修區..必定要砍廠棚

翻新聞近期也只有周刊王有提到桃機第四航廈而桃機公司對此也不表看法 再上一波要到2015年那時的計劃位置也不在衛星廊廳 而是在T1與EC滑行道中間蓋一座小航廈的樣子

圓山空廚那塊講了多少年..早就胎死腹中了

工程面T3地底已經有預留APM往衛星感覺是直接把衛星升級成T4比較有可能T4蓋好之後 把T1 T2合併起來不知道有沒有搞頭

APM預留的位置在管制區內..還是不要亂搞的好

所以我說那時呀.... 衛星廳跟航廈差別就在於對外運輸系統

要不把塔台遷走..一二航中間蓋新航廈拉APM去衛星廊

新塔台才啟用沒幾年吧....

等桃機蓋完三跑衛星廊..塔台已經舊了

....題外話 是PMS-People Mover System 還是APM-Airportpassenger Mover呀....??

Automated People Mover System

硬要把S改成T4那APM就拿來給轉機客管制區內使用囉。不過這改法要銜接公路停車場等設施，不如打掉T1/2。

三航已經是有生之年了，還想四啊

三樓的家祭毋忘告乃翁，真是經典XD

居然還有不看內文就發問

評估興建（X）畫大餅（O）

樓上正解XDDD

推3樓（笑

再等個30年吧

以鬼島的效率 再等五十年吧

3航部分明年能啟用就要偷笑了4航做夢比較實際

真的是有生之年系列再+1，而且是孫子的有生之年

繼續騙蓋

T4有機率等衛星廊廳蓋好拆T1改建編成T4吧 反正規劃的出來總比0想法好

台灣的蓋法佔空間空橋又少

我的曾曾曾孫不知道有沒有機會使用到第四航廈

跑道就固定的 加到第四航站的效益在哪?

這輩子可能還看不到第三航廈完整啟用呢~~

餅畫到不知道幾光年外了

不如再多加一個五航吧 畫餅誰不會

其實可以直接把寰宇改叫第4航廈XDDD

這輩子看不到T3啟用那真是為您默哀 人生苦短請及時行樂桃機很爛但現在不進行中長期計畫那就是繼續爛50年

等民國200年吧

趕快開工, 這樣我孫子當阿公的時候應該就蓋好了

回coolfish 桃機的出入境人數在2013年就已經超越當時T1+T2的總量（當時T1擴建已完成）3200萬人次在那之後直到疫情前T2擴建完成後航廈容量都沒能覆蓋客運量 疫情後去年的客運量3500萬已經再度逼近容量上限今年就會超過 按照一般情境預估這數字還會往上 不管是T3還是T3S東（T3S有分東西兩塊）的新增容量都只能貼著成長的曲線沒辦法給予餘裕 這時候你要抽走T1或T2任一個

很好啊。大概50年蓋好後一航二航差不多可以拆了然後merge 成一個全新的！

關閉去改建都是讓服務品質打回現在的慘況當然你也可以T1部分關閉半半施工 但那就是像高雄擴建那樣從開工開始N+10的工期 對服務品質及施政形象都是大傷

急著明年中部分啟用，到時候是不是又會有各種工程瑕疵？

現在桃園有一整塊地可以運用 我覺得不要自己作死自己

人塞在航廈民眾會罵桃機呀，所以航廈多一點讓人去塞在飛機上，民眾罵的就是航司了，反正我就兩條跑道慢慢放，安全第一

就這樣還有人想廢松機Zzz

抱歉勘誤一下：上面寫的T3S東應為T3S西 在第二版實施計畫中西衛星廊廳會較早開發連接T3

笑死 家祭毋忘告乃翁

講情境或者是估算的航廈容量都沒意思，我只是單純敘述T2+T3不應該小於T1+T2。至於服務品質可能會比較差，我必須要說，TPE除了沒有快速通關跟貴賓室塞爆之外，不要碰到漏水或者是維修公安其實還算可以啦。那避免有人從天花板掉下來，直接T1打掉重練不就最好？

討論航廈的服務量能是否足夠當然要討論客運量預測及航廈容量，公共建設當然要量化思考而不是憑感覺猜測T2+T3當然不小於T1+T2 但客運量也是動態持續在成長 這幾年T1+T2實際不敷使用的狀況就說明的很清楚了https://i.imgur.com/fhuhnRi.png這裡直接上一張實施計畫第二版的圖 2036年的航廈容量是

t4智慧航廈原本要蓋在第一航廈停車場跟圓山空廚，結果工程太多暫停

T1+T2+T3+T3S（西衛星廊）的結果 您告訴我哪裡有餘裕將T1打掉重練呢？至於您對服務品質的標準如果是像您上述那樣，旅客只要最終能搭到機，中間的效率/滿意度指標都不須考量的話那我們這邊的討論只會是空集合

如果不蓋新航廈而是想辦法分散到其他既有機場會不會好些?

今年出生日的龍寶寶 退休前有機會用到最頂的第四航廈了

有啊 民航局政策就是台北航班推動分流到台中疫情前很認真在搞 疫情後不知道是長官換人還是怎樣明顯成效不若疫情前那麼衝 可能需要新的獎勵措施了

自信點，直接評估到第六航廈吧

T3比T1大這個答案好像不用感覺就能夠回答，會看圖就知道他比較大。你覺得數字比感覺重要，但問題其實不是感覺，而是可行性。一旦把S變成T4或者是另尋他地蓋T4，光是各方面的評估跟取得用地等所需要花的時間就是大家一直開玩笑的有生之年。台灣畢竟不是個共產制國家，要做任何事情都需要協調，能夠在本來自己的地上進行修正，本來就是最有可能完成的方法。T1就算整個打掉，也不需要一次性全部打掉。LAX/TBIT也是舊的旁邊先蓋了幾個臨時的120-123，等到新的都蓋好後才把舊的打掉。T1也可以先把航廈打掉，登機門留著分批作業，做好了再來打掉T2。新聞上提到要把已經規劃好的S改成T4本來就是很不切實際的作法，都已經審過的又要再改一次，跟台鐵桃園地下化差不多意思。然後如果政府是想要讓TPE適合轉機，那當然機場做得越大，裡面的設施越多越好，把百貨公司搬進去也可以。但依照目前T1/2/3的動線及規劃，他就比較是一個O/D的設計。而我剛剛提的那些問題其實沒有T3照樣也能改，

有沒有可能拆了第一，在第一上蓋第四呢

但為了人人平等就死都不把快速通關弄出來，而貴賓室根本就是看航空公司想怎樣，CX/T1就那些班次也是可以弄得美輪美奐空間很大，這不是一定要多一個T4才能怎樣(說不定多了T4結果還是塞一堆免稅店)。不論是T1還是T2本來就是可以再往上延伸提供足夠的空間，硬要繼續在有生之年增加航廈還不如把現在有的位置重蓋有效利用，還能夠解決一些地勤討論的行李輸送帶及捷運出口繞一圈才進航廈的不方便狀況。最終，感覺可能對於看數字的人不重要，但常常出國的人早就習以為常。TPE除了尖峰時段把安檢塞爆之外，問題應該一直都不是你蓋多少個航廈可以解決的。安檢不願意增加人跟設備，停機坪不增加飛機也沒辦法塞更多進來。你覺得跟我討論是空集合也無所謂，LAX雖然是轉機客最討厭的機場，但他同時也是O/D最繁忙的機場之一，而他當初

不如多蓋一條跑道

的設計就是為了O/D(您就當我是只會雲的乘客就好)。

T1必須改建這個觀點上我是認同的，但T1拆除改建會面臨整體機場容量下降，在沒有額外新增出入境設施的狀況下，航廈容量無法覆蓋持續上升的客運量，這點在我上面的圖說明的很清楚。此時可能的T4方案就能先拉出額外的餘裕去支撐T1關閉後的服務量能，並不是單純要往上堆航廈數量。至於分階段施工所面臨的超長施工期，如果政府跟旅客真的這麼Ｍ喜歡經歷這些陣痛期那是無所謂，但桃園是有三跑一大塊用地可使用而不是像高雄那樣被迫穿衣服改衣服。您所謂的“各方面的評估”其實就是現在這篇新聞中提到的狀態，我直接引用第二版實施計畫對於西北維修區的內容：「未來桃園機場之維修機能可與桃園航空城產業發展專區之相關產業結合，建構完整之航機維修能量與供應鍵，...，若未來桃園航空城產業發展專區可供給充分之航機維修能量，可考慮將原規劃之 北維修區用地轉為核心區使用，配合北側衛星廊廳區整體規劃。」也就是說是三跑這一大塊地並沒有被硬性規劃成只能蓋衛星廊廳，至於是哪種形式，其實都是評估中的內容，不是板上釘釘的事情。

第四航廈興建，夢裡實現

以後子孫出國多注意不要跑錯航廈

學關空T2一樣先蓋成鐵皮屋給LCC用啊

50年前桃機就規劃兩跑道三航線 當時的人孫子看到三航廈現在的人等到孫子才看到四航廈也不算違背常理之事

好啦加油

家祭無忘告乃翁

看到一堆蠢推文就覺得好好笑 門外漢就滾吧

先考慮T1打掉重練吧

一直護航真噁心

第四航廈2040不知道有沒有機會看是阿共先來還是四航先蓋好

能把一二航廈弄得正常就很感激了

那就回到我最初說的，等到所謂的評估的T4真的蓋好了，T1-3的容量是否又已達到所謂的數字上限而又要蓋T5？台灣並非共產制國家，不是今天評估明天就可以蓋。而T3/S本身是通過的內容，要把它改成T4再延宕幾年？然後我前面說了，整體規劃好後先拆T1航廈不拆停機坪，機場只是把旅客從T1>>T3，這樣就不行？T3不夠大？然後等S好了分批處理A/B登機門都是可考量的作法。不過這些有生之年的建設看看笑笑就好，T4真的蓋好我可能都掛了。然後真的不想動T1/2沒關係，要不要考慮把旁邊的平面停車場改成立體的？光是看旅客想用信用卡停車都找不到位置不然就要停到外圍去，福利有跟沒有一樣，還是這些都得當預留但又不優先處理的未來T1？然後旅客當然不會很喜歡穿著衣服改衣服，我們不是相關產業本來就只能在這邊雲，但我也不知道把T1打掉重蓋也算？那頂多就是你前面說的，T3服務水準會下降。T1關起來根本就不會有旅客經過，什麼都不應該看到。

蛤 這次第四要畫幾十年了呢？

衛星廊廳應該要跟三跑同時完成而且越快越好現在就要動起來了,不然一航二航要怎麼拆掉重建,到時三航落成馬上又不敷使用,永遠沒有走在成長之前

這新聞說第三航廈北邊的gate是華航、星宇，南邊的gate是長榮，那誰要去衛星？

衛星廊才是大家要搶的..北美跟VIP擺在衛星廊直接轉

在航廈內轉機有比較不好嗎？

台灣廢物政府40年都不知道該不該蓋的出來

夢裡什麼都有

如果像菲律賓馬尼拉機場的蓋法的話，沒什麼問題

環島高鐵VS第四航廈????

馬尼拉機場根本就亂蓋，反正附近都是貧民窟，隨便拆隨便建。桃機T1真的有馬尼拉機場T1的感覺，看到那個天花板有種回到1980年代的錯覺