[新聞來源/日期]
聯合航空官網
[新聞標題]
八個新航點！聯合航空歷史以來最大規模的航電擴展計劃
United Adds Eight New Destinations in Largest International Expansion in its H
istory
[內文]
以下爲chatGPT機器翻譯並擷取重點，對原文有興趣的人可以點擊最下面的連結。
美國聯合航空2025年夏季航班表新增服務至八個新城市：蒙古烏蘭巴托、台灣高雄、格陵
蘭努克、義大利巴勒莫、西班牙畢爾包、葡萄牙馬德拉島、葡萄牙法魯及塞內加爾達喀爾
。
聯合航空將在明年夏季推出其史上最大的跨大西洋航班計劃，新增飛往西班牙、義大利、
法國、希臘及克羅埃西亞的航班，並且將提供美國所有航空公司中最多的跨大西洋航班，
包括每週超過760班航班，飛往超過40個目的地。
自2025年5月起，聯合航空將從其紐瓦克/紐約樞紐開通五條美國航空公司無法直飛的新航
線，目的地包括格陵蘭努克、義大利巴勒莫、西班牙畢爾包、葡萄牙馬德拉島及葡萄牙法
魯。航空公司還將新增從華盛頓特區/杜勒斯出發的三條新航線，包括首次全年開通飛往
塞內加爾達喀爾的航班，以及新增飛往法國尼斯及義大利威尼斯的季節性直飛航班。
作為跨大西洋航班數量最多的美國航空公司，聯合航空2025年夏季的跨大西洋航班將創下
歷史新高，超過每週760班航班。除了新增航班外，旅客還將有更多時間探索義大利威尼
斯、希臘雅典及西班牙巴塞隆納，因為明年夏季的航班將提前啟動。航空公司還將增加紐
瓦克/紐約-西班牙馬略卡島帕爾馬、紐瓦克/紐約-克羅埃西亞杜布羅夫尼克及紐瓦克/紐
約-希臘雅典的每週直飛航班數量。
聯合航空還將新增從東京成田飛往蒙古烏蘭巴托及台灣高雄的直飛航班，這些目的地均無
其他美國航空公司服務，並新增一條飛往帕勞科羅爾的直飛航班。這些新航班將無縫連接
至聯合航空的東京跨太平洋服務，連接美國本土的五個樞紐。
新的而且蠻有亮點的航點有（再次擷取自聯合航空官方新聞稿）：
烏蘭巴托，蒙古
聯合航空將成為唯一一家提供飛往蒙古服務的美國航空公司，5月1日將開通從東京成田飛
往蒙古首都烏蘭巴托的季節性直飛航班。根據該國新推出的「歡迎來蒙古」宣傳活動，烏
蘭巴托是探索蒙古原始自然風光的入口，這裡提供馴鹿雪橇、駱駝賽和壯麗的自然景觀，
適合愛冒險的旅客。
截至2024年，近50萬人次訪問蒙古，較2023年增長了25%，隨著蒙古成為亞洲熱門旅遊地
，旅客數量持續增加。聯合航空從東京成田出發的新航班，將為美國旅客提供前往蒙古的
便捷新途徑。
高雄，台灣
從7月11日開始，聯合航空將成為唯一一家提供直飛台灣高雄服務的美國航空公司。高雄
以現代化都市景觀、歷史悠久的港口及壯麗的自然景觀而聞名。從廣泛的街頭藝術場景到
知名景點，如駁二藝術特區、愛河及蓮池潭，這座城市活動豐富，吸引著自然愛好者和文
化愛好者。
聯合航空從東京成田出發的新全年服務將為美國旅客提供便捷的一站式選擇，並補充該公
司舊金山至台北的每日兩班直飛航班。
達喀爾，塞內加爾
聯合航空的華盛頓杜勒斯至塞內加爾達喀爾的直飛航班將於5月23日啟航，聯合航空因此
將成為飛往非洲目的地最多的美國航空公司。達喀爾位於非洲西部海岸，是通往非洲的門
戶，擁有迷人的海灘、茂密的森林及豐富的考古遺跡。
這項每週三班的全年服務，將在聯合航空現有飛往南非開普敦及約翰內斯堡，加納阿克拉
及奈及利亞拉哥斯的航班基礎上，進一步拓展聯合航空的非洲航線，此外還有飛往摩洛哥
馬拉喀什的季節性航班。根據聯合國旅遊組織的數據，非洲旅遊業在今年第一季度的到訪
人數較2023年同期增長了13%。聯合航空的新航班將進一步促進非洲日益增長的旅遊業。
努克，格陵蘭
旅客將能夠透過聯合航空從紐瓦克/紐約出發的每週兩班季節性直飛航班，直達格陵蘭的
冒險之地——努克。聯合航空將成為唯一一家連接美國至努克的航空公司，努克是全球最
北的首都，是夏季午夜陽光下世界級徒步旅行及探索迷人野生動物的入口。
努克的新國際機場將於下個月開幕，聯合航空的直飛航班將使美國旅客比以往更容易抵達
格陵蘭，航程僅需四個多小時。
[原文連結]
https://www.united.com/en/us/newsroom/announcements/cision-125351

WOW~居然要開高雄直飛北美航線，真的蠻意外的

到東京而已吧

光是開到東京的航班其實也夠了 高雄-東京市場至少有競爭者了

應該是中停東京？

only U.S. airline to offer direct service to Kaohsiung，看了下原文，應該是指直接設點服務的美國航空公司，但能看上高雄也很不錯了

普通的737也不能直飛北美啊

到東京轉UA、ANA或加航到北美

高雄-東京應該還是以點對點旅客為主,順便撈些微北美旅客

成田飛高雄順便撈轉機客

本月下旬東京-宿霧就要開航,這條線倒是偏向北美-菲律賓客

關島的737拿來串飛的吧

讚 第五航權大亂鬥就是讚

聯航這樣 等等台灣的廉航虎航又要不飛高雄東京了

關島的沒錯

高雄可以廣體大飛機？？？

看起來是開航飛東京 還有轉機美國的生意 對高雄人是好事啊 飛北美可以就近小港一本票吧

讚~以前搭TPE到NRT轉到北美 奴隸倉服務比國籍好多了還可以挑ANA UA聯營的班次 用UA價格搭ANAANA奴隸倉餐點服務又比UA好

讚啦

應該是拿飛GUM的738來串吧

connect inokyoo United's transpacific services鴗所以不是美國中停東京再高雄 而是高雄可以飛東京再轉北美班機

高雄要去美東,可以在東京過夜轉機,還比方便一點

NRT商店也比美西的機場好逛很多 UA在NRT的club餐飲也好

高雄東京終於有新的競爭出現了

UA應該看準台日線太香，順便撈一點北美轉機客日航退出KHH之後目前似乎無競爭者？

應該是最上面那一個？

英文不好,要美國境內轉機,是有恐懼感的XD

就算不想搭UA，有競爭者進來，國籍兩間就有降價可能

看到的是737-800

然後小港當然可以飛大廣體 因航每次颱風過後都派777疏運

南部鄉親好需要更多從高雄出發的北美轉機新選擇

while Narita to Kaohsiung, Taiwan (KHH) flights begin on July 11.Both routes will feature a narrowbody Boeing 737.

英文內文仔細看一下就好

日航動作太慢了

聯航都知道台日線很香 真的是台日友好

日台

太好了，高雄有新的航空公司

KW96圖要上了沒？

高雄人會因為超賣不自願下機，被打一頓拖下去嗎

小港本來就能飛廣體 還是某樓有別的意思...?

GUM現在旅客少，年初有消息指出要把飛機挪到NRT。

聯合航空7M8的AVOD是新的 用新飛機還是比較爽

Year-round daily flights!

不過如果移過來載客不好UA還是會把NRT延遠收起來。

這條用777讓你鈔票數到抽筋

會不會發現太好賺 福岡,關西,北海道直飛班機都開起來...

高雄-東京的班表應該會與宿霧-東京班表差不多類似(早去晚回

高雄東京這個票價真的不賺傻逼

好意外 高雄上次有美籍客運好久了

KHH是唯二的定期航線，應該是跟北美往返時間對接。

上次有美籍不知道是不是西北？這條高雄轉機飛北美是寡占 之前只有因航提供

終於有願意用行動支持的航班

#1cRqRTpo (Aviation)6/17的先知

ANA冥幣多一個點可以花了

真的假的啦

時間不差的話真的頂

鶴丸或者是解壓縮都不回來，阿桃姐也不知道怎回事疫情後目前只恢復大阪，真的太需要來刺激一下這些國籍業者了，連延遠泰亞航天數不多也能賣得很貴，這就是KHH阿虎真的太嗆秋了。

日航快回來吧

鶴丸本家回來很難，辦公室都收了頭也不回，我反倒一直想要解壓縮

水喔！高雄鄉親要好好把握機會……

唬航會怕嗎?感覺老神在在 票賣不好就加價賣

高雄>台中

某96等下又說高雄輸了 笑死

這條線也太漂亮了吧

日本捷星完全沒考慮過高雄倒是覺得蠻訝異，高雄日本線真的慘完全沒競爭力 ，日方只有飛大阪另外虎航真的也該開始緊張，他高雄大阪改時間整個售票率GG, 日本航線已經沒有今年出這麼不挑，現在整個11 ～12月高雄出發大阪幾乎可以買到單程2500含手續費

阿桃姐就不知道為什麼不回來成田沖繩，之前成田還是源自阿草時期的過夜班耶這個位置日方都不回來，暫且讓美方來後繼吧

好奇票價會落在哪！

以前UA還有飛香港東京的時候很常大概都是國泰半價，如果定位是美線接駁機的話隨便賣不是問題，但如果一開始就是希望賺台日，那票價肯定只會便宜一點點而已

國籍包包款款收起來吧 外籍來就好

我不曉得虎航怎麼敢用這個爛時間飛高雄

虎航太貴 時間..

虎航真的很匪夷所思，賣票班表公布愛擠牙膏，有市場的航班偏要減班，高雄東京2023冬季班表每週9班，隨便一萬六七票價載客率還九成五，現在只剩每週4班；高雄大阪還要減班然後改那種無法離開機場的鳥時段，大概後面市場會被其他業者拿走。光是高雄東京旅行社很多也開始拿泰亞航機位了，聯航也來，我看虎航再不改進大概跟澳門一樣準備撤退。

借轉高雄板，TKS

讚！是高雄！！！

推

UA可以NRT賣便宜一點然後延遠北美的賣台籍TPE價。

其實虎航就是個包機公司，散客那些一萬多的票根本就隨便賣也沒有要很認真賣

UA可以飛NRT-TPE/TSA嗎？

UA 10多年前飛過 NRT/NGO-TPE. 當時 NRT/NGO 一度是東亞 hub. 高雄日本上一個營運的美籍業者應該是西北航空

桃園機場已經很擠了 沒什麼時間帶

國籍航空再繼續忽視高雄，教訓你們剛好

開個KHH-HND不好嗎 應該爆滿吧

HND哪有時間帶給你而且這班是用NRT-GUM機材延遠的

HND是非常高貴的，我只期待能夠來個廉航紅眼，一般時段根本就不可能例如高雄關場前最後一班飛出去～高雄開場第一班飛回來

高雄文欸 怎麼沒有人發精品圖 奇怪

JAL可以回來了嗎西北航空 1999年 高雄大阪 每星期四班當年西北航空有在高雄設立分公司AM11:35KHH-PM3:25KIX PM6:35KIX-PM9:00KHH

https://i.imgur.com/FklPA6v.jpegUA怎麼這麼多GUM/NRT 究竟會用哪一班延遠

班表到時會大改，關島往返變少，班號沿用北美線。

結果JL放棄的市場直接被UA接收lol

日航到底啥時要回來高雄，等了快5年了

有UA大概JL更不會回來了，不過如果可以打開KHH-NRT-US的話搞不好可以無心插柳開闢新藍海呢。樂觀其成

也沒啥新藍海，以前JL811/812就滿滿北美轉機客了，一大早開櫃整個機場大廳都是拿老鷹護照的人。

為什麼UA不是先開台中？星宇怎麼可能判斷錯誤呢？https://i.imgur.com/47VxWDz.jpeg

欸斗 藍海應該是指未飽和的市場吧 又不是沒人開的才叫藍海

欸等等，UA 在 TPE 是不是還是只有飛 SFO？ 好妙啊 XD

UA 這次應該就直接改放幾架原本在關島的738到NRT. 不用特別串飛GUM來的航班. 以前 NW/DL/UA偶爾會用同一架廣體機連續執行東亞區域航班

高雄哪算什麼新藍海 是根本就被放生好多年

小型寵物終於可以從客艙去日本了

UA/DL上個10年起陸續把重心移到國際線大幅擴張的 HND，順便把跨太平洋hub移回美西

怎麼不是台灣人口第二大城 有八卦嗎

其實桃機不擠啊 ..只是聯航這次本來就不是打算用主要大城市

人口前幾年被台中超車啊

UA的主要目標是北美轉機客啊，賺台日線只是順便。TPE一天就兩班SFO直飛了，另外TPE-NRT幹麻。

反觀被嫌棄到全收回的某市機場XD

臺中更不好排Slot吧，畢竟本質是軍機場但可以吃得下747貨機

虎航砍班是飛機不夠吧，北中高都砍

UA進駐還要考量TSA PreCheck和SSSS接軌議題

達美也放棄台北東京航線

DL已離開成田,東亞hub也搬去首爾.羽田更不可能延遠

希望AIT和日本交流協會的高雄分處可以幫忙打廣告

鼓掌鼓掌

看不上台中 笑死

是東京轉機吧？這樣也算「直飛」？？

班號一樣就會寫直飛，只是要停一站 XD..

這不算延遠了，完全是在他國間飛的班機還是說會同個班號KHH-NRT-GUM，這樣台灣也直飛關島了

一定是接某班美日線班號 只是不一定是同機

原來可以同天同班號但不同架飛機!?長知識了

班號高機率可能是UA837(SFO-NRT-KHH),或UA7(IAH-NRT-KHH)UA32已經分配給(LAX-NRT-CEB),DEN/EWR班號相對低機率

不是說可能是關島嗎？！然後問個問題，如果買一本票，中間時間很長的話，可以入境成田走走嗎？

拿關島飛成田班號如UA196延遠KHH也可以,看UA行銷考量.

UA在高雄會不會用同聯盟的長榮貴賓室？

飛機是跟關島線共同運用 班號可不一定同班號不同機 以前UA NW DL的台日線都曾經這樣玩過啊XD NW還用過A320 B752飛台日段 A320不可能飛美國本土但NW又沒有飛關島 B752頂多飛到ANC

以前DL甚至直接放幾架窄體專飛NRT區域線，未來是有機會看到NRT-KHH-NRT-CEB-NRT-ROR-NRT這樣的運用，總之班號和運用基本上是兩個獨立事件

高雄去成田轉到美西跟DEN、EWR會方便很多真的不夠還有SA codeshare可以玩

假設班號與飛機分開，那GDS開的出KHH直飛美國本土票嗎即KHH-NRT-IAH（假設同班號）但在GDS上視為直飛?

台中超涼 啥都沒有 連虎航都沒了

虎航偏向旅遊團包機，虎航砍班可能是旅遊景氣變弱才砍班

這條航線太讓人意外了 居然是UA開航 但是依舊推

737max買太多只好這樣囉

Jal，國籍不飛的份，就交給聯合吧！

台中怎麼會超涼，就算聯合虎航不要台中，台中還有精品航空

高雄準備超賣開扁

以前成田下午到傍晚真的很熱鬧……747海

機票開的出來啊，只是你會有兩張登機證座位不同。

UA應該不便宜吧

KW96繼續裝鎮定XD

96:台中看不到高雄的車尾燈