如果像高鐵 台鐵那樣
從桃機出發 先停高雄 再飛 其他國家
然後從其他國家飛回高雄 再回台北
不就可以減少從高雄飛出去的班次嗎？
這樣算起來會比較省嗎？
啊乘客還可以從台北到高雄下機
高雄可以上機飛到別的國家
既可以載國內線有需求的旅客
也能一班飛機完成作業
我是不是想得太簡單了？
作者:
liaoeddie (liaoeddie)
2025-01-11 16:51:00然後只搭國內的要提早兩小時到機場，天才
作者:
sammy98 (軍)
2025-01-11 16:58:00有啊華航有四班 高雄桃園的接駁機
作者:
erty2852 (Mave Jiang)
2025-01-11 17:10:00在遙遠的以前
作者:
edison (edison)
2025-01-11 17:17:00國軍的 C-130 就是這樣一個機場接一個飛,不過只停軍機場
我只想的到麻煩的點是 途中有人要下飛機 空姐又要來整理一次部分座位
還沒有高鐵以前才有可能現在高鐵太方便了根本沒人要搭國內線
作者:
KW96 (KW96)
2025-01-11 17:39:00贊成星宇這樣飛，造福高雄民眾
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2025-01-11 17:45:00中國很多國內串飛後續程到國外的
對呀 但是單純北高不稀奇 先北再高 再東京首爾甚麼的好像沒有耶
作者:
xtorker (xtorker)
2025-01-11 18:01:00照你的想法 當然先高在北啊 反過來是怎麼回事
作者:
as981134 (xa981134)
2025-01-11 18:32:00單一航線這樣搞沒意義，其實最簡單還是以前華航北高接駁那樣，反正不要分去哪裡，全部載去TPE再轉到各個地方
作者:
ntupeter (ntu dove)
2025-01-11 18:33:00以前很多航線是這樣飛的沒錯，民國80幾年的事情了現在北高交通那麼方便，完全沒必要
作者:
as981134 (xa981134)
2025-01-11 18:33:00不然老實說舉例 KHH-TPE-NRT或LAX 搞不好在KHH人就滿了但北高的議題就繞不開高鐵跟台鐵，高鐵凍漲這麼久了
作者: linbryan (bryan ) 2025-01-11 19:10:00
有句話，你的方便建築在我們的痛苦上。這樣高雄-東京.省了三個小時.但桃園-東京旅客多3個小時.
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2025-01-11 19:16:00我很好奇你為什麼想要減少高雄飛出去的班次？
因為高鐵讓北高國內線直接掛掉了。不然以前每年過年我全家都是搭國內線回高雄。還得在松山機場「排候補」
作者:
vhygdih (ATJ)
2025-01-11 19:23:00現在一個月50萬人要去日本，台北雙機場起飛佔了47萬，人家真的沒有在乎少數怎麼想，以前很多這種航班會這樣飛是因為每個機場搭乘人數沒拉得這麼開，出國基數也很小，為了載客數量，維持一定密度航班，，只能兩點一起飛，但現在基本上沒有這種問題，像是最早以前長途航班很多都是新加坡起飛到香港再到首爾，然後再跨過太平洋，然後一個禮拜一～二班，因為當時的能力沒有一個城市可以坐滿一台747，二～三十年前很多外籍航空不斷退出台灣的原因其實也是因為周邊經濟發展比台灣好太多，直接飛一點就能載到滿 就直接把你捨棄掉了，幸好台灣的本土航空也算是爭氣維持著台灣一定程度的空運能力
作者:
fman (fman)
2025-01-11 19:57:00台灣一個月50萬去日本，北部雙機場47萬，高雄只有3萬？這數字肯定有問題，看日旅版整理資料，光高雄飛關西或成田就超過了
作者:
glenn920 (glenn)
2025-01-11 20:04:00飛機起飛降落風險都很大
作者:
vhygdih (ATJ)
2025-01-11 20:06:00回覆一下樓上，剛剛再次看了11月的資料，出境高雄往日本的載客數大約是6萬多，7成乘客為台灣人計算 ，40,000多左右, 的確是我計算失誤，但其實占比真的不是很高 ，不太可能能為了這樣來多接，更何況光是台北出發就九成載客率
作者:
k123123 (123123132123123)
2025-01-11 20:07:00十一月資料，高雄日本航線11萬6千人左右，大概占台灣50萬的23.2%單論出境的話應減半，忘記了不過高雄日本線的話，我覺得台客應該占八成以上，甚至很多航班可能有九成因為高雄日本線太貴了，日本客都選松山桃園進出
不說其他的 那等同要兩次機場作業費 誰買單? XD
作者:
ewayne (ec)
2025-01-11 20:35:00七十年前的飛機都這麼飛，怎麼這七十年來就沒人這麼飛了?
作者:
ciswww (Farewell)
2025-01-11 20:48:00KHH0720-0810TSA0900-1250HND假設CI220如上延長，乘客的接受度...？下面是現有CI102：KHH0800-1215NRT
作者: chenyei (documentarian) 2025-01-11 21:02:00
TPE-KHH-SIN或KHH-TPE-LAX做得起來嗎古早以前搭過LHR-PEN-KUL航線，檳城飛英國不必轉機很方便，高雄說不定可行
作者:
ciswww (Farewell)
2025-01-11 21:17:00去LAX是半夜起飛比較受歡迎...這樣白天有很多時間從南部搭高鐵去桃園機場
作者:
vhygdih (ATJ)
2025-01-11 21:43:00回一下樓上K 大，日本來高雄差價跟台北應該是1000左右而已，最近有客戶大阪過來，跟他聊天才發現搭華航才10,000多不過人家已經覺得蠻貴的，我開sky scanner給他看高雄去隨便一天都是18000他傻眼XD
所以我講的那個方法其實也是可行 只是航空公司想法不同吧
作者:
fman (fman)
2025-01-11 21:55:00問行不行當然是可行，但是航空公司不想就是因為評估缺乏經濟效益啦，最主要就是高雄旅客還要中轉台北，那有直飛的幹嘛搭那種，轉機總是很麻煩，小港桃機這段不會有人搭
作者: emu1200 (紅斑馬自強號) 2025-01-11 22:00:00
收支有賺航空公司現在還會留著航班；個人覺得與其經台灣境內，高雄應該用第五航權串飛兩個城市，以前有高雄-新加坡-吉隆坡(檳城)這種航線
作者:
dunkylu (dunky)
2025-01-11 22:05:00以前日亞航的年代有這樣飛過啊，高雄-桃園-成田
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2025-01-11 22:57:00重點是有高鐵競爭 飛機成本沒競爭力沒高鐵的年代很多 有高鐵就沒了
作者:
ssccg (23)
2025-01-11 22:59:00以前有啊，現在沒有顯然是這樣不賺
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2025-01-11 23:01:00因為加報到安檢會比高鐵慢 票價也不可能高 班次不可能密飛個一樣時間的廈門好賺多了
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2025-01-11 23:03:00活在上個世紀前半期就有這樣飛的喔，請參閱神岡空難
作者: dragon9487 (78龍) 2025-01-12 00:29:00
高鐵5分鐘準班率99.5%
依照目前規定，到了一個地方所有人員必須下飛機走轉機通道再過一次安檢再到登機口等待上機，超級麻煩
作者:
NCC1305 (火車男)
2025-01-12 00:54:00以前日亞航有阿,高雄出發的航班會降桃園中停載客再飛日本
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2025-01-12 04:39:00以前的飛機續航力短 所以短航程頻繁起降是常態而且若是要這樣飛 通常都是高雄起飛中停桃園再飛其他國家
作者:
sammy98 (軍)
2025-01-12 07:50:00第一次聽到 高鐵這麼高成本可以和飛機競爭 單純特許行業交通部取消航權而已
大陸地區都這麼玩啊 當地政府要直飛洲際但客流不足 就XXX-CAN/PEK等等樞紐-LHR等洲際航點 前提是他們幅員廣大你高雄上來台北不到3小時 客流也不多 如果我是航空公司一定all in桃園啊 至少飛機有問題調機方便 你高雄不爽上來就不要搭
作者:
domago ( )
2025-01-12 12:20:00沒利潤
作者:
alinwang (kaeru)
2025-01-12 16:57:00一樓以為是搭國際線哩?
作者:
alinwang (kaeru)
2025-01-12 17:39:00喔是轉搭
作者: jobba (親親) 2025-01-12 21:19:00
以前有類似的國內線，但現在是因為高鐵啊 航空票跟高鐵也有合作折扣
作者:
atana (在ana)
2025-01-12 21:51:00七八年前吧忘記去哪，還有搭過華航小港飛桃園的，現在還有嗎？
光起降就多一個小時 不包含滑行等人補給什麼的 誰要搭? 直接高鐵台北見了好嗎
北高我搭高鐵兩小時 搭國內線兩小時前到機場 哈哈哈
作者:
lyi33tw (xxxx)
2025-01-13 19:59:00起降的作業時間，旅客選直飛的班機已達原目的地了，加上高鐵時間和空間更優。沒旅客群可以養活北高線
作者:
atana (在ana)
2025-01-14 10:50:00感謝回答
作者: siowan135 (咕咕雞) 2025-01-14 16:33:00
為啥要減少高雄飛出去的航班？
作者:
SuLiaen (蘇聯)
2025-01-15 13:58:00航空不是單純的公益問題，也要看航空公司願不願意這樣做啊