https://www.youtube.com/watch?v=5fBnJex617I
聽了 NTSB 今天的進度更新 郝曼迪提到了幾個關鍵問題
1. 黑鷹直昇機經由4號接1號直昇機走廊開始接近雷根機場，準備下降跨越機場下滑道
時，受訓中的正駕駛(女少校)讀取高度是300呎，但是教練副駕駛讀取的高度是400呎，
兩人當場沒有釐清為何高度讀數不同。
2. 塔台給黑鷹直昇機提示 CRJ 班機的位置，其中講到 CRJ 正在迴旋 (circling) 對準
33 跑道的部份，黑鷹的黑盒子沒錄到「迴旋」這個關鍵字，所以黑鷹組員可能也沒聽到
。
3. 撞擊前 17 秒，塔台指示黑鷹從 CRJ 後方通過，但是不巧黑鷹同時按了無線電發話
，訊號互相干擾，所以黑鷹沒聽到「後方」兩個字。
看... 這無線電是有多爛 要命時刻發話訊號干擾 跟特那里非空難有 87 分像 另外直昇
機
高度讀數問題不曉得是儀表故障還是 QNH 設錯 ...?
註：直昇機用的無線電是 UHF 頻道 客機用 VHF，雖然兩者都能同時聽到塔台，但是彼
此互相聽不到。
作者:
edison (edison)
2025-02-15 11:30:00無線電就這樣,同一時間只能有一個人發話,或是力(功率)強者勝
作者:
domago ( )
2025-02-15 12:41:00不用複訟？
作者: driver0811 (Hu Hu前進) 2025-02-15 13:11:00
客機進場不是用無線電測高計嗎？直升機不用？
作者:
donkilu (donkilu)
2025-02-15 13:48:00第二點滿玄的 黑鷹的無線電是斷斷續續被蓋台嗎...
波道同時有兩人以上發話就會被蓋掉twr正要跟黑鷹講話 黑鷹同時按下後者就不一定聽得到twr說的然後高度不會去看RA
作者:
acomp (clarity)
2025-02-15 16:01:00無線電本來就是發話方會佔用頻道
按壓發話的標準就是只能聽到自己的聲音（side tone)沒聽到句子結尾就發話是自己的問題至於同時發話，第三者能不能雙方都聽得到，就要看調變方式。VHF UHF都是FM, 弱的會被強拆的蓋台。HF頻段用SSB，兩者聲音會疊加。
欸..不論300還是400,不是只能飛200呎？所以黑鷹不管誰飛,都沒意識到飛高了？還是NTSB說的這段還不是200呎的限高區間？
作者: geesegeese (毆) 2025-02-15 21:15:00
機率問題，訓練次數多的遇到機會更大
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2025-02-15 21:32:00CRJ 最後面二三秒前看到黑鷹了，所以拉機頭左轉想要避開黑鷹則是感覺上完全沒看到CRJ，還是持平飛
途中副駕駛提醒兩次要從300呎下到200。撞擊時黑鷹的無線電高度是278，但不確定氣壓測高顯示的值是不是一樣黑鷹沒聽到塔台要它繞後，但是駕駛員有討論覺得塔台是要他們向左走。可是看雷達軌跡也沒向左走啊？
作者:
flyover01 (想得不可得 情愛裡無智者)
2025-02-17 20:30:00副駕駛（考核官）是Warrent Officer（CW2），這是專業軍官。美軍的這種階級名目上比軍官低，但在專業認證上不一定，且許多時候（飛行）技術比正職軍官強。好處是不搶缺，不歷練，專心飛好就行。