※ 引述《SFGEX (SFGEX)》之銘言：
: [新聞來源/日期]
: 2025.02.17 14:23 工商時報 王淑以
: [新聞標題]
: 長榮航空第四代豪華經濟艙座椅亮相 類商務艙規格 業界最寬42英吋椅距
: [內文]
: 長榮航空（2618）今(17)日於長榮航太第四號飛機修護廠舉辦「專注進化‧從心出發 長
: 榮航空第四代豪華經濟艙發表會」，由長榮航空總經理孫嘉明主持儀式，嶄新設計的座椅
: 正式登台亮，首次將全新豪華經濟艙導入波音787-9客機，把設計理念從「經濟艙升級」
: 再提升為「類比商務艙」的規格，提供兼具優雅與舒適的客艙體驗，打造更完整、更多元
: 的三艙等服務。
: 孫嘉明表示，長榮航空作為全球第一家推出豪華經濟艙的航空公司，多年來專注旅客需求
: 為導向推動創新，引領業界潮流，第四代座椅除延續前三代豪華經濟艙的理念，以旅客的
: 舒適感為核心，結合時尚與功能，展現長榮航空在服務創新與細節打造上的不懈追求。
: 孫嘉明表示，配備全新豪華經濟艙的波音787-9客機將率先投入桃園-雅加達，未來也會陸
: 續投入桃園出發至慕尼黑、米蘭、直飛維也納及舊金山早班機等航線服務。
: 第四代豪華經濟艙座椅共設有28席座位，採2-3-2格局，前後椅距長達42英吋，為業界最
: 寬敞椅距。
: 椅背後傾採用搖籃式座椅傾斜技術，椅墊同步向前及向上滑動，以5英吋後傾實現等同於8
: 英吋的舒適角度，使後座旅客空間更顯充裕。
: 座椅配備目前業界最大的15.6吋高畫質螢幕和娛樂系統控制器，餐桌提供個人行動裝置放
: 置架，座椅亦配備110V AC與USB複合式插座，以滿足現代旅客的多元需求。
: 全新座椅設計強調更好的隱密性，增設頭靠兩側隱私隔板，搭配專屬閱讀燈增添旅客使用
: 的便利性。不僅如此，座椅的頭靠、扶手及腳靠皆採用皮革包覆，塑造舒適感與高級質感
: 兼具的搭乘體驗，扶手內側的大型收納空間、椅背螢幕下方儲物空間，方便旅客收納和取
: 用隨身物品，專屬水瓶架則提供旅客置放航程中隨時所需補充的水分。靠走道座椅扶手設
: 有輪椅無障礙功能，讓空服員協助有需要的旅客使用。
: [原文連結]
: https://www.ctee.com.tw/news/20250217701032-430503
各家豪華經濟艙, Seatguru 這裡有一覽表,雖然資料已經有點舊了,如沒有星宇航空.
https://www.seatguru.com/charts/premium_economy.php
豪華經濟艙這東西,個人倒是認為
座椅=先天 (50%)
客製化設計=後天 (50%)
評價不錯的座椅,左右寬度(2-3-2 or 2-4-2),前後椅距,其他附屬設施如
wifi/type A or C 充電孔/置物空間/閱讀燈....等整體設計安排.
這也是為何華航那個A350 的 2-3-2 豪經艙素有口碑.
評價還不錯的椅子 (Airgo FX) +少見的2-3-2 配置, 就已經是贏人一截了.
也有網站針對這些座椅/椅距 評比,雖然是2019年的資料,多少還是可以參考一下
https://imgur.com/JS1xY0Y
https://imgur.com/XE5HB9z
source: flight report
回頭還看看長榮第四代豪經艙, 選了業界主流中規中矩的座椅+前後椅距拉到42".
看來就是要力壓星宇的40吋.
至於螢幕尺寸,兩家都是15.6吋.
就以上椅距的評比來看, 42吋的確算是前段班了.
不過這產品是至少要使用至少7~10年 (直到下次改艙/出售賣掉).
以現在星宇的積極程度+華航被星宇追趕也不得不積極起來,
等到今年華航的三艙等789+ 星宇的A35K,三家都上菜端上檯面後就見真章了.
至於娛樂系統,長榮沒(主動)提, 看起來似乎是Panasonic NEXT
(待日後官方/或其他網站揭露進一步訊息).

我覺得華航789應該會去頂澳州航線，這幾天澳洲航線都拿a330去頂了

應該是SFO啦 把77W解放出來給FRA FRA的359拿去加班SEA LAX或是新航點或澳洲線

那樓上你覺得華航北美線下個航點會在哪？美東好像只有77W能飛

華航A350的豪經真的不錯 而且幾乎都拿來免費升等用

華航A350豪經艙座位配置真的不錯

華航錯過新開美國航點的時機了 016/015時期就應該去開新航點 而不是先去增班釘別人 算了 我還是別說了免得華航高管又要7pupu不服氣

正常丟紐澳，搭配短程航線可快速訓練及讓組員熟悉。然後 789 的 C/W 座位太少了不會丟只有一班的 SFO。

紐澳基本上是獨佔市場 丟新飛機去意義不大SFO的載客率已經爛掉了 本身貨運也不如LA 實在是沒有77W繼續撐下去的意義 基本上只要旺季再換77W即可

seatguru好像沒有在更新了，最近都看seatmaps

我都看aerolopa

對啊，美西要換789肯定是轉機客最多的SEA，怎麼會是挑有買A升商務老人的SFO？恢復16/5還較可能換。然後紐澳載客率也沒比美西好，還能多訓練一來回。

華航的轉機客不是安排在洛杉磯，安排在西雅圖啊？那西雅圖就必須要每天飛了，但第三架交機之後才能每天飛

不是那個意思，是美西轉機客比例最高的點在SEA，上次長榮接受訪問的時候就有提過了。華航沒飛SEA的時候主要是用LAX午班的接駁轉機客是沒錯的。就LAX/SFO老人卡客會買D或A升I的比較多，SFO只有一班的情況下把他改成789是要把這些客人送給BR/JX嗎？把CI6/5午班改789天天飛都比換CI4/3成789還有可能。

感謝分享，聽說華航目前10月交第一架，就算年底有兩架應該也是飛香港、沖繩衝訓練腿數。之後個人是猜SEA或BNE

華航有兩架787 西雅圖就可以每天飛了

2架就飛Daily會不會太緊了呢

鄉民標準 不行

只要能拉77W或359救火不是不行 JX之前的問題是21N/339和359運用被搞得像完全獨立事件一樣無法支援 加上當時機材除了21N以外真的不夠

只搭過長榮2-4-2...很想哭~~啥? CI 飛澳洲用330? 會不會泰資深??華航A350豪經幾乎都拿來免費升等?買經濟升上去嗎??