※ 引述《gishileh (300松德 花酒崛起)》之銘言：
: 臺北聯營公車發展 自戰後伊始已經有60多年
: 涵蓋了雙北絕大部分地區 整體而言都比過去進步不少
: 但從地圖上來看 臺北的南北兩邊
: 都各有一大塊公車發展相對落後的區塊
: 兩邊或許可以來PK一下 看哪邊會被評為比較差的一方
: 1.北邊-淡水+三芝+石門 北無快速車
: 這北海岸三區 夏季假日多遊客
: 然而公車在捷運淡水線完全重疊下 公車幾乎都被縮短
: 結果是 導致淡水三芝石門是雙北極少數無快速公車和國道的路線
請問往來台北市的路線被縮短 與 沒有快速公車的直接關聯是...?
: 一般公車路線也都大部分縮短 通勤費用比起雙北其他地區高出許多
: 時間卻也沒有比雙北其他地區快速
: 除非就近通勤就學 否則都得接受此高昂票價
: 淡水15萬人更是臺灣超過15萬人行政區中 少數無任何快速公車和國道的行政區
很正常，淡水聯外有什麼快速道路可以運行「足以撐起客源」的快速公車?
雖然最近有風聲說要開9字頭路線，但快速的部分與淡水沒太大關聯就是，
另外862"台灣好行"版路線就有直達車的意味了。
: 其實淡水區公車路線在新北市29行政區還可以排前10 但重疊率高 覆蓋率低
: 而此區幾乎接近獨佔 但也因為六族相互支援 而未完全獨佔
: 三芝石門就很慘了 不但都通過台二線 路線重疊率高
: 有些山區或聚落更是罕見的零公車
山區的需求就沒有這麼大，不是每個山區都像新店安坑那種高級社區。
「新北市新巴士」也是公車，請算在內。
: 2.南邊-新店山區+石碇大多數地區+坪林 南無低底盤
: 此地單一業者在此區獨大 而它奉行的非低底盤政策導致對特定族群不便
: 相對北海岸 此區乃真正的一區獨佔
: 除了新店市區 安坑 石碇高中附近外均無低底盤公車
666還是有出現低底盤公車，即使只是少數一兩輛也算。
: 和淡水不一樣 新店市區和板橋雙和差異不大 公車路線尚稱足夠 也有國道和快速公車
: 但新店站以南的山區就真正的獨佔 也因此新店站成為雙北低底盤的服務末端
: 特定族群而言 再過去就很麻煩 咫尺天涯
: (小評:不過社會一邊指責業者不買車 卻又不開放其他業者 頗為可議的操作)
: 石碇除了石碇高中附近外 整體公車就很少 但非獨佔
666扣除八分寮區間車的4種類路線班次足以應付到石碇老街的實際需求，
http://www.transtaipei.idv.tw/r1/r1_16/z666.htm
加起來尖峰10~15分一班，離峰最長也才30~40分，假日夜間最長一小時一班，
如果你是指路線少，那是因為石碇往來的道路就只有那幾條。
石碇區北宜路四~六段也還有綠12可搭乘，
其他山路還有僅限當地居民搭乘的「無編號」新巴士路線，
那些地方通常外地人也不會過去。
: 坪林更是少數無法用公車直接到達台北地區火車站的地區
: 坪林倒是有國道客運可到宜蘭 且可以搭載輪椅
: 然而除坪林市區和觀光景點外 其他地區完全沒有公車
台9線(北宜路七段，非觀光景點路段)仍有綠12。
: 3.雙溪 烏來
: 基本上我未把這兩區納入 因為這兩區應獨立來看 而且絕對是倒數第一和倒數第二
: 前者沒有任何台北地區的客運業者 三條基本上是一條 而且性質上接近代駛
: 可以說 要變成0公車遲早都有可能
就定義而言國光客運就是台北地區的客運業者，是正式路線非代駛，請接受事實。
: 後者則是北烏線至今都沒變過 但烏來和坪林一樣
: 除了市區外其他地方0公車 雙北唯二 而烏來又比坪林更慘 只有一條路線
: 福山村是目前雙北距離聯營公車服務最遠的聚落
: 雙溪最南端的泰平村也是差不多距離 比福山村短一點點而已
烏來市區之外(不含台9甲部分路段)有不少地方是管制區，
是要公車怎麼開進去？
福山里也是管制範圍之一，目前只有無編號的新巴士路線可搭乘，
http://newbus.ntpc.gov.tw/images/Timetable/Route180100.jpg
: 雙溪完全是純開車的地盤
: 這兩區同時也是雙北唯二無法提供輪椅服務之公車行政區
沒有輪椅服務的區域，你把平溪區放到哪去了?