※ 引述《tingchen1991 ()》之銘言:
: 標題: [問題] 大樓的社區巴士算副大眾運輸的一種嗎?
: 時間: Mon May 5 21:24:45 2014
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: 有些建商因為建築基地位於比較偏遠的地方
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: 都會開闢接駁巴士往返車站及社區,幾乎都有固定的時刻表
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: 我看張有恆的書說像這種社區巴士是屬於副大眾運輸
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: 可是他有固定的時刻表及固定的路線,為何不算是普通的大眾運輸
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: 是因為載送對象只有社區住戶的關係嗎?
副大眾運輸是老外的叫法,只是一個營運模式,就其整體來說不在公路客運法規內
但也不是因為不在公路客運管轄內,非依法成立,他是合法可以經營的喔。
社區/百貨公司/醫院,可以像汽車運輸業租用,如果我沒記錯的話,所在地
公路監理單位,會調查起訖點是否與現有公路客運重疊(或是市區交通局)
同意後備查就可開行。
Vuchic(1981)將副大眾運輸系統定義如下:「副大眾運輸是一種都市旅客運輸服務,通
常使用中小型車輛,行駛於公路或街道上,運輸旅客之服務方式;他是由私人或公眾經營
者所提供,其乘客為特定團體或一般大眾,同時乘客在某一程度範圍內,依其意願來決定
路線和行駛時刻。」
公共運輸os:不能有排他性、不能依其少入人意願決定路線行駛時刻
Cervero(1992)認為「副大眾運輸為一種介於私人運輸與固定路線公車間的運輸方式,
營運方式具有彈性且適用於許多地區,可將服務區域內的的各點互相連結,所收取之費用
小於計程車。」
公共運輸OS:我必須依照核定路線和時間發車,比較沒有彈性。
可以看看很多外國文獻定義,他沒有一個很明確的準則訂定,但大概
不脫
1.大眾或特定團體,其實很難界定,百貨公司接駁車,雖然是沒有排他性
但是其起訖點可以視為,專為進百貨公司族群服務的特定團體,通常監
理單位對於這樣路線限制比較嚴格,例如起訖點載客,中途不得有載客
行為,或是中間限制有些只能上不能下或只下不能上。
2.可以彈性行駛路線和發車時間(無政府核定路線)
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