※ 引述《tingchen1991 ()》之銘言：
: 標題: [問題] 大樓的社區巴士算副大眾運輸的一種嗎？
: 時間: Mon May 5 21:24:45 2014
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: 有些建商因為建築基地位於比較偏遠的地方
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: 都會開闢接駁巴士往返車站及社區，幾乎都有固定的時刻表
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: 我看張有恆的書說像這種社區巴士是屬於副大眾運輸
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: 可是他有固定的時刻表及固定的路線，為何不算是普通的大眾運輸
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: 是因為載送對象只有社區住戶的關係嗎？
副大眾運輸是老外的叫法，只是一個營運模式，就其整體來說不在公路客運法規內
但也不是因為不在公路客運管轄內，非依法成立，他是合法可以經營的喔。
社區/百貨公司/醫院，可以像汽車運輸業租用，如果我沒記錯的話，所在地
公路監理單位，會調查起訖點是否與現有公路客運重疊（或是市區交通局）
同意後備查就可開行。
Vuchic（1981）將副大眾運輸系統定義如下：「副大眾運輸是一種都市旅客運輸服務，通
常使用中小型車輛，行駛於公路或街道上，運輸旅客之服務方式；他是由私人或公眾經營
者所提供，其乘客為特定團體或一般大眾，同時乘客在某一程度範圍內，依其意願來決定
路線和行駛時刻。」
公共運輸ｏｓ：不能有排他性、不能依其少入人意願決定路線行駛時刻
Cervero（1992）認為「副大眾運輸為一種介於私人運輸與固定路線公車間的運輸方式，
營運方式具有彈性且適用於許多地區，可將服務區域內的的各點互相連結，所收取之費用
小於計程車。」
公共運輸ＯＳ：我必須依照核定路線和時間發車，比較沒有彈性。
可以看看很多外國文獻定義，他沒有一個很明確的準則訂定，但大概
不脫
1.大眾或特定團體，其實很難界定，百貨公司接駁車，雖然是沒有排他性
但是其起訖點可以視為，專為進百貨公司族群服務的特定團體，通常監
理單位對於這樣路線限制比較嚴格，例如起訖點載客，中途不得有載客
行為，或是中間限制有些只能上不能下或只下不能上。
2.可以彈性行駛路線和發車時間（無政府核定路線）
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