[問題] BRT原理 joy1021 PTT批踢踢實業坊

[問題] BRT原理

作者: joy1021 (Joy) 2014-06-12 14:19:38

小妹是住在台北的台中人
雖然負面新聞很多
但對於台中重大建設BRT跟MRT還是有期待值在
這兩天看到BRT即將試營運對於BRT原理真的引發我的好奇
BRT跟公車都一樣是人工開車
影片介紹裡說上下車車體與車站距離要方便
BRT不像捷運那樣是沿著軌道跑，距離是固定的
到底BRT要怎麼維持車站跟車體之間的距離？
要是司機懶一點或是沒注意，不就撞上去或是隔太遠了？

作者: a111112012 (TEGECT) 2014-06-12 14:32:00

很簡單應該每台車上都會裝像台北公車一樣顯示器像這樣: "06*04"這樣每台的司機就可以控制間距嘍啊....你說的是月台間距....==那就不知道了可能就靠司機的技術把月台門也可能較寬以容那誤差

作者: jason700t (GG哥) 2014-06-12 14:42:00

公告:進站停車後照鏡一律對齊地上標線,沒對齊十次直接解雇((誤

作者: andrewyachu (Metropolis Pt.2) 2014-06-12 14:45:00

跟專用道一樣輪椅還是需要渡板

作者: kutkin ( ) 2014-06-12 15:11:00

都用專用道了除非某些司機還是把搶客的壞習慣帶進來

作者: ezra (plz talk 2 me) 2014-06-12 16:14:00

既然都有月台不如增高月台買一般高地板雙截巴士+渡板較優

作者: ewings (火星人當研究生) 2014-06-12 16:20:00

高地板+渡版是20年前的老設計，現在被淘汰了

作者: busgoer (巴士狗兒) 2014-06-12 20:18:00

BRT搶客沒用，車外收費不會去計單一駕駛的營收

作者: ewings (火星人當研究生) 2014-06-12 20:28:00

如果沒猜錯，台中BRT營運收益應該是扣掉廠站營運費用，再由出車的班次比例分配給聯營業者。老胡這一招聯營，不但提高了可用車輛縮小班距，同時化解中港路線業者的抗議

作者: Xkang (一日台大人終生台大人) 2014-06-13 00:29:00

名古屋的導軌就沒這種問題了有時後得佩服日本人的點子高架導軌巴士世界唯一另外日本還一個立山關電隧道電軌巴士

作者: toulu (迷上黏土臉正妹) 2014-06-13 00:37:00

名古屋那個可說一車兩用,高架上是電車模式,平路上是一般公車但名古屋BRT唯一缺點是無法用低地板,以及票價較貴

作者: Xkang (一日台大人終生台大人) 2014-06-13 00:42:00

所以巴士基本上比起MRT 還是會有瓶頸存在的

作者: ewings (火星人當研究生) 2014-06-13 01:22:00

名古屋的高架導軌不是BRT, 它沒有滿足BRT要素，運量也只和傳統公車一樣至於高架導軌名古屋也不是創舉，澳洲 O-Bahn Busway就已經使用懸空導軌，日本人只是架得比較高

作者: Chieh333 (Chieh333) 2014-06-13 12:41:00

BRT還需要搶客的壞習慣!? 檸檬已笑~XD

作者: reil (REIL) 2014-06-13 20:57:00

我也偏好增高月台來配合公車低底盤公車的車內空間被壓縮不少

作者: ewings (火星人當研究生) 2014-06-13 21:12:00

高地板空間較大，但是站體成本較高，而且在本線外操作使用時不方便。而台中市使用低底盤的原因是車子比較容易取得

作者: komachi275 (笨笨熊) 2014-06-15 12:44:00

嘖嘖...日本那票JR BRT都沒有導軌...還車上售票....

作者: Chungli28 2014-06-16 01:27:00

JR的本質其實只是代行巴士，BRT講白了只是公車的新名字，它就是Bus啊～

作者: komachi275 (笨笨熊) 2014-06-16 01:41:00

人家有公車"專用路"捏...XD

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