應該不是技術的問題
而是缺乏市場和國內法規限制太多
日本的巴士就已經是這樣,比科技先進度,比不上歐系巴士
比耐操,比不過美系巴士
比成本,也比不過韓國或中國製巴士
所以日系巴士很少輸出整車,多半只輸出底盤,整車只留給國內使用
更何況日本的道路限制太多,很多地方都禁止聯結車行駛,因為轉彎的淨空不夠
一般BUS最長的長度也就12M,超過了還要另外申請牌照,對營運者來說也很麻煩
如果運量大一點,也是以輕軌和LRT優先,而不是先考慮BRT
這樣也抑制了日本重車品牌自主研發聯結巴士的意願
所以現在日本的聯結巴士全部都不是純國產貨
之前的VOLVO B10M聯結巴士是進口底盤後自行打造車身
後來的Benz和Neoplan的聯結巴士則是純粹的進口貨

所以幕張那條用的雙節車是外國貨?

正確，標準進口貨～

存在已久的疑問：為什麼日本巴士科技先進度比不上歐系巴士，耐操比不過美系巴士？

日本是一個世界有名守規矩的國家 當然幾乎不會發生車禍因此根本不需要啥耐操度 科技先進又怎樣 不誤點才比較重要

因為那些技術都是要時間和錢培養的.. 日本還是落後歐美