※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: 西永和地區感覺公車路線偏少
: 班次比較多的就是706
: (而且706路線太長也不好等)
: 頂多再加上永平有條綠2
: 其他的大多都是固定班次路線
: 如橘3、297、243等
: 整體來說可謂交通相當貧弱的區域
: 有沒有原因？
在地人說明一下
永和西區（以永和路、中和路為分界）發展較東區晚，
以前永平國小、仁愛路末端還被作為垃圾掩埋場，
直到近20年才慢慢發展，陸續興建許多住宅與百貨，公車才漸漸發展起來
近二十年內西區路線如下：
1.現存：
51、243、275副、297、897正、橘3、內科2、內科3、
南軟雙和線、706（原243直達車自媽祖田延駛並改號）、綠2左右（原517左右）
2.停駛
627副、三峽-台北（經新店光華新村）、橘6
241、214正線因為交通標線限制必須繞駛文化路的部份屬特例不列入。
若要細分可分以下種類：
1.中山路-頂溪地區-台北市中正區
243、297、627副、706、內科2、內科3
此種類為大宗，但當時243中間是走中山路-保福路-仁愛路-永平路-保安路-文化路-中正
橋，呈現S型的超繞路動線，因2000年開了橘3，仁愛路有較為直達的聯外公車，直到2002
年243才改為現在的動線。
當時班距尖峰20-30，離峰及假日30-40。
297於公車處時期假日停駛，在東南接手之後班次有稍微增加並改為每日營運，但在近幾
年似乎也爛掉了。
627沒記錯的話是中山路-永平路-保安路-文化路，較243直捷，後來隨著福和路線經營不
善跟著消失了。
至於706因為沿線都有客群，也是中山路上「唯一班次最多」的路線，但也因為發車總站
太遠，永和地區的班距不是那麼穩定。
內科2、3就比較新一點，2005年新增的通勤專車，幾乎必滿載，初期業者還兼載不少學生
，若路線稍微更改變成一般路線說不定也能載到一些人。
2.中山路-中和-萬華區：
三峽台北（經新店光華新村）
三峽-安康派出所大致上同779，安康派出所-一江新村走向類似897正，差異在於過景新街
後續行中正路-永貞路-中山路接回路線往華中橋開，也是走華中橋的路線中唯一行經永和
西區的，
一天三班，下午末班車僅至永和，但末期僅剩頭班，開至永平高中後接中正路原線返回，
於2007年上旬停駛。
3.永和市區接駁型路線
橘3、橘6
橘3於2000年通車，主要接駁橋和路、環河西路、仁愛路往返捷運頂溪站及永和東區的路
線，班距15-30分，至2008年左右改為固定班次。
橘6則是於2001年底開闢的單循環環狀路線「頂溪左線」，由台北客運經營，當時交通局
在雙和與板橋開闢11條類似「市民小巴」的捷運接駁路線，試辦期後僅存5條，橘6全盛時
期有達到三級水準的班距，於2003年改為固定班次後再加上永和新巴士的營運（F521），
2004年收攤。
橘3改固定班次也有一部分是受到F522的影響。
4.板橋或永和東區走向
51、275副、897正、南軟雙和線
51是老牌路線，但長年下來僅固定1班次，主要以永平高中、板橋高中學生為主要客群，
原本行駛板橋三民路二段245巷-中和區永和路-福祥路-中山路，後因華中橋西區重劃調整
直行中和員山路-中山路接原線，該路線同時橫跨永和東西區，如果增班的話說不定還能
載到不少客源。
275副線的產生有點忘記了，但也是越拉越長的路線（土城站→媽祖田→三峽一站...），
主要以尖峰通勤載客為主，是永和西區唯一能到台北東區商圈的路線。
897正，2014年新路線，行經永安市場捷運站，不同於其他路線是經過頂溪，亦是第二條
行經永和區開進板橋公車站的路線，但因為客源仍在培養，目前仍為固定班次，假日停
開。
南軟雙和線也是2005年開始的通勤路線。
5.不知道怎麼歸類
綠2
綠2客群也是有點複雜，環狀區內上下車的也有，往返新店木柵的也有......
不過他大概是目前唯一能強化永和東西區往來的路線，其他不是班距太長就是固定班次根
本大斷層...
其實永和西區要再更發展起來是可以，
不過依照兩市交通局本位主義濃厚的狀態下，
可能很難發展出什麼好路線就是......
應該說，時間點剛好沒對起來。