有過一次旅行，日本五天四夜，四個晚上，都搭夜巴。
夜巴，夜行巴士。顧名思義，即是在夜間行走的長途巴士。專事載運一群目的各異的人們
，奔馳在深夜的高速公路上，及至天剛濛濛亮的黎明時刻，將乘客依次倒在數百公里外的
另一座城市，一切都將醒未醒。
夜以繼日的夜巴當然不是什麼稀奇的日本獨有的交通工具。台灣也有，很多國家都有。為
了避免車潮人潮，以及個人對於「睡眠中移動」這種「一兼二顧」情事的熱愛，每次台北
台南或台北高雄往返，我總習慣搭夜巴──恆常抓四到五小時車程，搭乘約莫凌晨一兩點
出發的班次，期望抵達目的地時恰好天亮，下車時，城市空氣尚且清新，走點路醒醒腦，
吃個早餐，一天正式開始。多完美。
然台灣的夜巴司機與夜半路況，向來不願讓你輕易掌握。我有次搭乘午夜1點發車的夜巴
，自台北一路向南，蜷在座位上睡得正沉，隱約感覺車身停止不前，司機大喊終點站已到
，車上眾人一陣慌亂地抓起行李，跌跌撞撞下到高雄某路旁站牌。夜還深着，遠方看起來
完全沒有要天亮的意思；冷風中哆嗦着摸出手錶一看，凌晨四點半。
說回日本。北海道、本州、四國、九州四大區塊，除了北海道與本州之間相隔津輕海峽而
無公路巴士連接以外，各區塊境內，以及本州─四國、本州─九州、九州─四國，都有夜
行巴士，首要城市間的路線與巴士公司之多、車資之便宜，簡直目不暇給。熱門路線的巴
士車資平均約為新幹線的三分之一，東京到京都、大阪的夜巴競爭尤其割喉，不時出現低
於一千日幣的優惠方案，閒着不搭一下都覺得可惜。
比起台灣夜巴老是隨心所欲地抵達目的地，日本夜巴對於行走車程的掌控，精準程度絲毫
不輸新幹線，令人嘖嘖稱奇。畢竟公路變因多於鐵路，隨便一個塞車都會耽誤你的分分秒
秒。但在我目前十多趟周折於本州九州四國間的夜巴累積，既神奇也幸運地尚未遇到延誤
體驗。每次睡眼惺忪地在終點下車，看着一分不差的到站時間，總讓我百思不得其解。
第一次搭夜巴就上手
搭夜巴，你需要具備能在巴士上入睡的本事。能在巴士上睡得快、睡得沉、睡得穩、醒來
再睡無障礙、視車行顛簸為無物，若能同時擁有這些特質，你便可得到夜巴搭乘合格證；
假若你個頭小而身骨柔軟，能把自己在座椅上縮成一團；或雖人高馬大，然可將自己塞入
座椅中瞬間定格一覺到天明也不腰痠，恭喜你，你根本就是天生要搭夜巴的。假若這些屬
性你都沒有，只希望你有打發漫漫長夜的好方式。
以個人淺薄的夜巴經驗為取樣，相較於台灣與歐洲，日本的夜巴舒服、安心許多，熱門路
線還有不少型態可供選擇──插座、毛毯是基本配備，洗手間則不一定；單人型的三排座
椅、雙人型的四排座椅、女性與女性相鄰而坐的安排，也會有女性專用車；單人型三排座
椅的夜巴還有簾子，拉上後就是與世隔絕的隱私空間。每班夜巴幾乎都配置兩位司機，於
上下半夜輪流駕駛；高級一點的夜巴，輪班司機還會為乘客送上熱毛巾，提供罐裝飲料，
甚至是現泡咖啡或可可。因眾人皆睡司機獨醒，是以到站提示也是必要。司機多半不會在
駕駛座上雞貓子鬼叫到站到站，通常是以麥克風溫穩和緩地覆誦，也會一一照登記名單確
認，以免有人睡過站未落車。
對我而言，在日本搭夜巴，最大的樂趣在於那些中途停靠的高速公路休息站。日本夜巴移
動時間不脫七、八小時，距離動輒四、五百公里；一次我自廣島搭至東京，12小時40分鐘
車程，七百多公里，途中歇息自是必要。若非自駕，一般旅行很少有機會前往高速公路休
息站，然休息站又是個琳瑯滿目的花花世界，尤其大型休息站，光是小吃部與名產販售處
，就讓人看得眼花撩亂。日本人最擅長的「當地限定」，休息站也不忘共襄盛舉。然千萬
記得一般途中休息時間約莫為15到20分，建議事先想好自己想要搜尋的商品（我通常直奔
牛乳區，運氣好便能買到在地牛乳），下好離手不猶豫，莫讓整車人懸着等你。
未完
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覺得這篇蠻有意思的
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