※ 引述《gj942l41l4 (米食主義者)》之銘言：
: 台中=南投
: 30公里路程國光90總達100
: 桃園=劍潭
: 一樣30公里票價卻只要50
: 同樣距離票價整整差一倍
: 這樣計費是否太誇張了？？？？
: 當然以成本考量來講
: 台中=南投賣50大概會倒
: 但是以城鄉平衡來講
: 這種大眾運輸的狀況根本造成反效果啊= =
: 有沒有可能把路權綁起來核發
: 客運公司要開一個熱門路段就也要同時接一個冷門路段並同樣標準計費
: 利用在熱門路線賺的錢去補貼冷門路線的虧損
: 是否更有利於全台大眾運輸的平衡？
: 感覺現在唯一公平的就只有台鐵了
: 可惜南投沒有台鐵，幫QQ
: 大家覺得呢？
:

地方政府沒錢，人口稀疏的情況下不見得會便宜，例如南投

交給地方政府更沒用 訂出政策結果客源不足沒人買單更慘 例如南投南投不跟台中綁大概什麼樣的訂價政策都沒用

不是地方政府沒用，而是省轄縣市交通業務承辦人少得離奇這樣產出的施政品質能好到哪裡我很懷疑有自營車/船處的可能好一點

當初凍省 省公路局選擇往上移而不是往下 造成今天結果錢人權都在中央

我是覺得可以由上而下制定 把國道客運票價變高但要求開北中路線的公司要同時開一條中投 開中高路要的公司要同時開一條中苗 這樣的方式用盈餘補虧損帶起偏鄉的聯外運輸

這就以前公路客運的默契，現在招標你這樣定業者不想標

那請問各地的公車票價是如何訂出來的？為何價差這麼大？屏東客運投現24、刷卡21起跳，和台北差好多：（

只要能說服一兩家在路權重新招標時願意投標 其它業者也會跟進了 是看政府願不願意多付出心力協商吧提高熱門路段票價 換 增加偏鄉聯外交通 + 增加就業機會

屏東客運公路客運的票價 就是內文寫的 四排座一般公路的定價

可是起跳價21-24，[email protected]價多少，看不出起跳價的玄機@

基本里程8KM刷卡費用剩餘的部分是補貼

原來如此，感謝x大釋疑@

中高可能也不那麼賺，中客高客開過也收掉了，我也搭過高客從高雄到朝馬，就那麼一次

最後5行白講的

高雄客運那個定位就奇怪，楠梓下來一路走省道到高雄

本來就如此,服務楠梓地區大學生及文藻的學生所以離峰需求少,尖峰排隊要排半小時以上四大客運在楠梓的站點都很分散,且不好寄放機車(如國光)

北中也不是賺錢保證(望向飛狗跟9008)

9008最大的問題大概就路線設計有問題吧

另外9008剛通車一年還遇到北中價格大戰

9008當年申請部分班次從劍潭直接走重慶北可能還有搞頭或者走臺北橋不繞蘆洲