西站的拆遷議題應該要分成兩部分。
一部分是B棟，這方面沒甚麼問題，只要看看京站能否消化。
另一部分爭議比較大的就是A棟的問題，其實除了林口兩條線跟大有的機場線，其他依舊
圍繞在車站周圍。
因此，我們先來探討A站所有路線的問題：
原本室內良好集中的候車空間，被打散，遷至戶外。
國光的路線遷至北車的北側及東側，已經建置長形的候車亭，勉強令人接受。
三重客運1210遷至重慶北路一段22號前的「後車站」公車站牌，該公車站13條公車路線有
7條終點為北車週邊(北門)，僅6條轉乘路線，不但轉乘公車的機能差，走到任何一個捷運
站都需10分鐘以上腳程，連走到台北車站搭火車都很不方便。
汎航通運2001遷至成淵高中，該站台僅有兩座一般的公車站亭，長度僅約10公尺，無法應
負未來尖峰時段的候車人潮，將可能導致人龍撐傘在雨中排隊的台北客運奇觀。
大有客運機場線遷至台北車站(青島)，不知道在哪的朋友，就是在公保大樓旁，各位可以
去看看那裡的候車環境，比成淵高中更慘。
另外，身為一位林口人，搭林口台北通勤近20年，林口國道客運的規劃原是已分散人流為
原則，也就是廣設各個不同目的地的路線，分散搭車人潮，1210及2001算是最初期的路線
，其設置目的的原因之一便是因為林口屬台地地形，火車從南邊的三鶯繞過去，因此林口
亟需往返各火車大站的公車，如汎航通運的2001、2003、2004分別往返台北、中壢、桃園
火車站，三重客運的1210往返台北車站，台北客運的920、948往返板橋車站(以上如有紕
漏請見諒)。然而今日卻將最重要的北車兩路線一個移至後站，一個截短，實為對林口住
民產生眾多不便，事實上，許多林口人的確有到達
台北車站的需求：
1. 前往台北車站搭乘火車及高鐵的旅客
2. 前往北車週邊補習的林口學子
以上兩種乘客在尖峰時段約佔1210及2001約一半的運量，而淡水線從北車至圓山這段，尖
峰都要等1～2班才能上車，實明顯增加往返林口民眾的不便利性，沒有常搭乘這些路線的
人，真的無法體會這種不便。