各位版眾大家好，小弟是廢物學生一枚，前幾天搭客運的時候突然想到一種客運的運輸方式，就是在高速公路或快速道路的交流道旁邊直接蓋公車轉運站，讓公車都只在高速或快速道路上移動，不行駛平面道路，運輸速度和路線也可以更單純，也可以解決橫向的軌道運輸不足的問題(在許多東西快速道路的基礎上興建)
不太確定有沒有其他國家有實際上的經驗，也搜尋不到相關資料，所以想問看看各位大大？
手機排版請見諒

前面有討論過 國道轉運站台北轉運站直上市民大道的設計算是一種

成都BRT

其實在國外用了不少

如果市民大道東向有往台北轉運站的入口就好了

公車的彈性還是最後一哩這種想法就是當時林良泰在想的他就想把國道客運都減少在市區

興建高架橘線BRT，確保車站=水湳半小時內可呀到再把國道客運集中在水湳的轉運站，避免主幹道塞車

恩 問題是國人在國內特別討厭轉乘~

轉乘更快的話倒是可以接受，但出了台北都是旅行時間更久

客運不比貨運，貨運可以轉，客運不行

會討厭轉乘就是轉乘系統不方便啊！ 沒有去思考改善優化轉乘系統就怪大家不想轉乘。

台中朝馬會聚集這麼多客運業者也是這樣的概念而發展的~其實台灣人真的並沒有那麼討厭轉乘 只要優惠夠多班次夠密集

這不就在說朝馬

統聯在朝馬轉運站+市區條條公車通朝馬時代威能就是證明

這個想法其實很好，市區的交通也能夠變整齊一些，但台灣要這樣實施需要花很長一段時間，交流道附近有沒有地蓋轉運站就是一個問題

很多路線都是在市區繞來繞去才上國道

國道轉運站間還可開發商業設施 日本還有把Outlet直接設在高速公路旁

台北捷運永寧站出口2的土地 十年前就說要做轉運站板橋站的路線不是塞在64就是平面走太遠，應該集中於永寧

日本...看過一些影片有舊金山金門大橋市區端有

政府曾打算在二高烏日交流道蓋轉運站，但後來不了了之

以前野雞車幾乎都是這樣 只下來一小段沒位置還可以睡行李區

日本不是有所謂的高速巴士？好像就是直接在高速公路上設站牌的樣子（類似林口高公局那樣

舊金山機場附近SamTrans在101高速公路交流道有幾個站.南加州更多高速公路交流道設有公車站,例如I-110沿線,公車站在高速公路最內側,僅公車可進站上下乘客.

現實能成功的只有像基隆這種在交流道口設站的吧另一個有機會成功的應該就是林口一二之間泰山的高公局都做不起來的話就不要期待其他地方能成功了沒有辦法進入市區街道的意思就是你一定要多轉乘一次而台灣會選搭客運的幾乎是因為不用轉車才選的另一個原因則是不像自強號一樣到目的地前會停很多站直達、直接通過、點對點是乘客選搭客運的理由

在美國看過直接在橋上設公車站的

搭公車也是會搭過站的呀 XD

台南市在舊台南縣境內的幾個轉運站 其實蠻相近的

中壢休息站不就有類似的東西

中壢休息站是有點怪 因為他不是交流道就像高速公路局站一樣 不過高速公路局感覺像自肥站

日本的高速巴士才不是在高速公路設站牌咧

台中中港交流道的朝馬站 還有未來的中清交流道水湳轉運站

轉乘超不方便，在對岸連市區公車轉乘都不用錢，我們在幹嘛

例如首都客運轉新店客運，怎麼算?

中國公交轉乘是看各城市的政策 不是全都免費喔不過中國越來越多城市是公交全免費