※ 引述《hicker (棒球版長假至11/10)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7266/2793007
: 聯合報 記者翁浩然╱即時報導
: 第二階段11條幹線公車預定行駛範圍如下：
: 「忠孝」：行駛忠孝東、西路，西起台北車站（忠孝），東至捷運昆陽站。
: 「信義」: 行駛信義路，西起中山南路，東至松山路。
: 「和平」：行駛和平東、西路，西起重慶南路，東至捷運麟光站。
: 「南京」：行駛南京東、西路，西起重慶北路，東至捷運南京三民站。
個人有點疑問想請教
忠孝 信義和南京東西路 目前都有捷運 也有不少營運不錯的公車經過
如忠孝東路有212 299經過
南京有307 652 棕OO經過
幹線公車能取代或超越這些公差的功能嗎?
而信義路就已經有信義幹線 再推新的信義幹線
除了有折扣之外 和現在的信義幹線會有很大的差別嗎?
至於其他沒捷運經過的幹線公車 倒是有些向上發展的機會
: 「民權」: 行駛民權東、西路，西起重慶北路，東至民權大橋。
: 「中山」：行駛中山北路，北起天母圓環，南至忠孝西路。
: 「羅斯福」：行駛羅斯福路，北起愛國西路，南至捷運萬隆站。
: 「基隆」：行駛基隆路，北起忠孝東路，南至羅斯福路。
: 「重慶」：行駛重慶北路，北起中正路，南至忠孝西路。
: 「復興」：行駛復興北、南路，北起民族東路，南至和平東路。
: 「承德」：行駛承德路，北起劍潭路，南至市民大道。

尖峰班距水準提升，新版幹線公車尖峰班距最低要求須達4-8分鐘一班另外，公車是用來代替短程的功能，即使有捷運並行還是有其存在的需求與必要。其用意並不是用來「取代」或「超越」捷運。另外新版的信義幹線若無意外是用既有的路線去申請升格，不會另外新闢路線

其實醉翁之意不在酒..

忠孝東路不行的話，當初就不會還開忠孝新幹線了但在資訊簡化的立場上，被掛幹線的營收一定會越來越好外地跟不熟的旅客會傾向選擇可靠性高資訊明確的幹線公車

當初新幹線公車僅僅是為了增加低地板曝光度吧後來低地板越來越多，誰還在新幹線公車？

嚴格來說現在沒有信義幹線喔

以前連有編號的都被冠上XX新幹線 後來也拿掉了

現在沒有信義幹線 前提就錯了

如果299當幹線，新莊三重也受惠可是幹線有單客運營運條件1F是說88升格信義幹線吧

以大有的班距水準條件來講有難度，也有可能是其他路線的機率比較高。

大有88(原信義幹線)因為總站調動 末端越延越長 也有可能影響離峰班距...

路線延駛重陽路時離峰班距根本沒動，何來影響之說?

重點還是要畫出類似捷運的路網圖 否則難宣傳

要看哪裡等吧 南港轉運站外晚上出去方向並不好等

大有不知為何當初信義幹線要選那邊設站牌跟其他家一樣把站牌放在市民大道南港車站內不好嗎市民大道前後都可以轉彎，甚至也可以考慮直接走市民大道到向陽路再轉彎就好了

299很適合當幹線公車阿 因為現在的捷運三重線設站的大都是較冷門的路段 反而299經過的地方比較多乘客

請教一下，既然新版幹線仍有忠孝信義，當初幹嘛要廢掉(改號)，當初第一階段時就可以直接實施就好了啊?還是要做球給某客運?

1.新版幹線無論是服務水準與車輛設備都有一定的高標準必須得經過評選才能成為幹線公車路線2.舊版幹線的班距與路線不見得是該幹道最主力的路線，即便業者想用這些既有的幹線公車去申請升級，仍得經過主管機關評選，而這段空窗期如果維持原有的路線名民眾會以為這些還沒正式升格的舊版幹線公車路線也享有轉乘優惠，所產生的外部成本及民怨會更高。

謝謝naruto大說明，我的意思是，第一階段的實施對象有包括忠孝信義嗎?因為這樣評選後直接承襲路線名就可還是第一階段時，忠孝信義沒有人做得出來，才改第二階

不是做不出來，主要是公運處與交通局的評估，先以這五條與捷運競合關係較低的路線作為第一階段，觀察運量與民眾搭乘狀況再擴大推行。

所以 16條新版幹線公車全上路之後 還會有下一波計畫嗎??

我覺得會加密班距整合部分班次延伸新北，像306的做法

就299加密班次(雖然已經很密)+212加密班次

299應該不會符合的，除非他開到昆陽不然不夠格而且 299 在基隆路就轉彎了，沒有經過重點的市政府站前