台灣的公車、國道客運等都已在儀表板安裝紙捲來紀錄行車過程中有無超速，
不過在台北搭乘公車或是國道客運的經驗，覺得駕駛急踩煞車油門的頻率非常高，
目前似乎主管機關也並未對此現象有任何管理方案。
前陣子到日本搭乘公車(JR巴士、北鐵)，發現他們的加速或是煞車都比
台灣的大客車司機來得溫和許多，這是大客車駕駛養成的方式造成的差異，
還是日本的客運業者有用不同的方法管理大客車司機不要急踩油門煞車呢?

三寶那麼多不急踩煞車是要撞上去嗎?

台灣交通跟日本怎麼比? ヽ( ・∀・)ノ

為何不提兩國的交通狀況、制度、薪資福利、工作條件等方面差異？

急踩油門=開車暴力，輕踩油門=搖車這就是鯛民

台灣公車比起十幾年前好很多了

三寶多沒辦法

三樓講到重點

麻煩站在前面看路況吧，大車開在市區路況差是很恐怖的

同樣都在台灣，不同駕駛踩油門放離合的技術還是差很多，另外停車前鬆煞車也對舒適度影響很大

自己要檢討為什麼其他國家沒有刁民

三寶造成急煞車多可以理解，但是重踩油門呢？很常有沒位置坐的老人家在急起步的情形下站不穩

訓練教育問題吧

也只有日本比較細心,歐美跟中國韓國開車踩放油門照樣衝...

奧客 三寶 工作時數 路況環境 差太多了

3樓點出重點

重踩油門是教員訓練問題，但做這個之前要先改善司機員的工作條件與薪資福利，使兩者變得合理原po是否知道，台灣大客車駕駛員的工作條件與薪資福利，到目前為止仍有不合理的情況發生嗎？更正：教育訓練

教育訓練 與 工作條件及薪資福利 有關??

我問你，假若進行教育訓練的真實情況是司機在休假日回公司上課，這樣正常嗎?合理嗎?

重踩油門是為自己爭取休息時間，或者車型不熟

不然要在哪時進行教育訓練??

所以hicker你認為這個現狀正常且合理囉？我再問你，司機回公司進行教育訓練在客觀事實上該不該算出勤？該不該計薪？

我沒有答案 悉聽尊便只是覺得 一天就24小時也不會再多 司機一天的工作時數也很長 如果要再加上教育訓練時間 又不能卡到休息時間那就是沒時間做教育訓練....所以根本原因還是在於駕駛的開車時間時過長 必須縮短但路線長 班次多 駕駛缺 路況差 工作環境差就不易招到人所以第一步應該是長線折半 這記得公運處曾經有過計劃

長線也可開一半換司機啊！要不給錢，要不給時間不要不給時間又不給錢，造成沒人要開車，司機一直缺

日本人有規矩 臺灣人有嗎？

待日本6年的人告訴你，日本公車也有開很快，或硬要3檔起步但也許車輛性能的關係，普遍而言換檔較快，少有低檔拉轉

駕駛教育訓練、以及自身行車觀念非常重要有沒有要給乘客一個良好搭車環境的心是關鍵

薪都不合理了還想談心，癡人說夢

可是現在客運公司的經濟狀況....有可以給駕駛齊頭式加薪 或說是提高基本薪資 的空間嗎??

所以得証「關鍵在運輸定價與獲利模式」，但根治的機會成本就是政府、社會、全體國民承擔萬物售價一次漲足到合理程度，這部分所有人都必須認清事實並坦然面對

但這在經濟學就完全不平衡了....賣方完全合理價格換到買方是完全不合理 會使交易無法進行所以才要外力像是政府補貼使買賣雙方預期達到平衡但到現在 人民對貨幣敏感度越來越高 就也使得賣方難以漲價所以也才會 八年不漲價之後又來1280吃到飽給人民的小確幸 卻是政府財政上又多一筆負擔

灑更多錢補貼的財源是政府自己要找，不然就是加徵稅費，這樣對消費者、司機、社會真的比較有利嗎？

所謂的交易 就是一個願打一個願挨 兩相平衡才能達成但在票價只要調漲一元就會讓人民哀哀叫的現在或說是萬物皆漲但薪水不漲的現在公車與捷運是少數能以外力(公權力)抑制漲價的東西萬物皆漲但票價不准漲 導致政府的補貼年年增加是事實也許該優先解決的是 萬物皆漲但薪水不漲的這個老問題....

政府補貼有年年增加嗎XD上兩篇才找一堆理由要業者自立自強哩

建議樓主來客運業上班3個月就知道原因~我以前也不知道原來自己這麼愛按喇叭...