新聞來源:蘋果
新聞標題:北市幹線公車轉乘優惠奏效　運量成長5%
新聞內容:
北市每天搭乘公車約130萬人次，北市聯營公車於去年7月推出敦化、松江新生、民生、仁
愛及內湖共5線轉型幹線公車，不僅班次加密，也提供轉乘優惠。北市公運處今表示，第
一階段幹線公車推出9個月，其運量較前年增加5.6%，另與幹線公車重疊路線的一般客運
，其整體運量也增加1.2%，顯示整體公車運量都增加，未來將持續引導民眾多搭乘大眾運
輸，並逐步縮短及簡化公車路線，提供更優化的公車路網。
北市公運處長常華珍說，幹線公車視為「類捷運」系統密集發車營運，平日班距為尖峰4
至6分鐘，離峰5至10分鐘，提供民眾更快速、便利服務，並比照捷運與公車轉乘享半價優
惠，民眾搭乘幹線公車與雙北市區公車使用電子票證1小時內雙向轉乘亦享有一段票半價
之優惠。
經統計，幹線公車與公車間雙向轉乘率23%，與捷運與公車雙向轉乘率23%相仿，顯示幹線
公車具吸客效益，亦顯示民眾過往偏好一車直達習慣正逐漸轉型為轉乘接駁，為推動北市
公車層級化路網奠定初步成果，該處將通盤檢討與幹線公車平行或相接之公車路線，進一
步檢視支線公車及微循環公車路線，朝更有效率方式規劃路線及班次，簡化現有公車網路
複雜度，增加民眾使用便利性。（林媛玲／台北報導）
新聞網址:https://goo.gl/oLhMTz

怎麼不比較原有的比率？公車本來就有轉乘行為

247: 苦主

以前公車處曾經行駛247 後來退出 後來把17拉長變287與247打對台

我做了一個夢：以前某站司機要開某線，要1萬5加兩瓶洋酒送站長，後來該公司所有在那條路上的路線都鳥掉，且調度站也分手了...應該也再也沒這種行情了

另 昔日的公車處21->首都21正線->今大都會287區(路線整併後)

每天搭公車怎麼才130萬？ 我記得公車運量不輸北捷欸啊還是要把新北加進來？

這應該只有台北市轄路線加起來應該是200萬左右 不過近年公車捷運已經黃金交叉以前公車處的21走法與現在差距很大 走大直橋與內湖橋繞經上下塔悠 而且生意不佳公車處後期釋出給首都，被養成1級大線

前面不是一篇說下降 這篇說上升???

台北市公車處，天天有進步。

要是沒轉乘優惠 還是一車到底吧

怎麼可能沒轉乘優惠 沒優惠業者馬上吵減班 這是一整個配套