先講原文
幹線公車的發想絕對是好的
做為過度期
遠期目標應該是刪減營收過低的路線
北市現階段的公車路網規劃是幾十年前的
創新刪減難道有錯?
這點值得大家思考
絕對不是什麼擾民政策
當初捷運紅綠線分家
如果不爽請搭計程車
大眾運輸不適合你
然後他分類用投書
是鄉民隨便投書報紙想帶風向的意思嗎?
討論上下車部分
自己去過台中
台中每次上下車都等超久超煩
台中火車站前的公車站牌人很多
但是他的人是站滿騎樓和路上騎樓還可以走
台北車站是人站滿人行道人還很難走
高營收路線上下車是絕對以分鐘計算
""請考慮忠孝西路的車流量和公車數目和乘客數目""
那個不是高雄的交通可以擬比
為什麼忠孝西路做了公車專用道
又不啟用而後拆掉
為什麼要拆忠孝橋引道
也不只是北車
台北市的尖峰時段的流量很大
如果考慮上下車收費真的是超煩
都會區段票制收費又跟長途的里程制收費兩種概念
都會區用段號制收費絕對是為了增加載客速度
都會區 請用能簡單事情的方法
所以
1.
留言說會逃票的應該就是常常會想逃票的
跟在人群裡想逃票的人不會在意別人眼光是很怪
然後高營收路線你逃票了他營收不差你今天這個12元+市府補助
所以看你有沒有想揪南部人來逃票
歡迎歡迎
2.
覺得坐兩站的錢不應該跟付十站錢一樣的
這樣距離有差到什麼嗎?
不爽你可以寫信反應
如果那麼錙銖必較
不知道你有沒有在其他方面靠這樣省下每天午餐錢
那坐捷運2站跟4站應該也要不同錢
坐計程車1公里跟1.25公里應該也要不同錢
請用腦思考

與其搞幹線公車還不如搞聯合排班另外台北現在還有那麼多高營收路線就是當初捷運路線規劃時故意不跟高營收路線重疊的結果

每條線都改成紅28，保證營收破表

其實以前最高營收的公車是310不是307

阿問題是只是換包裝 沒有什麼創新刪減

逃票逃掉業者掉近2成營收，還不差這點錢？還有目前的刪減只是讓業者檢討自己手上的路線而已之前要幹的大規模檢討，最後縮掉了還鬧勞資糾紛跨業者的根本不敢動(例如大都會601密集到變重慶幹線，完全重疊的224還在苟延殘喘)

雙北不適合上下刷就是事實，段票收費也不一定會吃虧

如果沒段次收費，大家知道原本2段票路線會漲多少?

第二點純粹是緩衝區長短的問題吧@@

不反對段票，但現行方案真的比較複雜混亂.......甚麼上車刷下車刷緩衝區段票證，會發段票證的司機少之又少，乾脆全部給機器判斷不是最清楚？

機器....只會多收吧

拿台中舉例失敗 一台車假如只有一台機器我也支持只刷一次 但現在前後門都有機器 就可以採里程上下刷 是我們台北要跟中南部學 我們自己沒有比較文明 還有逃票的也有台北人別講的好像只有某地人會逃票 謝謝 要戰地方就請離開 謝謝

為什麼雙北不適合上下車刷?? 前後門都有機器刷一下不行嗎

乘車流量太高 而且雙北有捷運公車通常搭短程 根本沒意思里收不是乘客變貴就是業者減收 反而段收方便又公平

現在段次計算8公里原則，實際都彈性拉大緩衝區也是彈性拉長，真的兩站收兩段的，除非剛好過橋改里程就算給你優待5塊，更多人要付到20

短距離業者會減收，長距離乘客就會被加收，何況尖峰時段重點站牌就很塞了，你就看看改里程之後會發生什麼事段次對乘客來說也沒有吃虧，像樓上說的，業者不會就剛剛好算到8.5公里就加一段，緩衝區也都會拉長

現在後門刷卡司機沒看到就當你沒刷卡好像犯什麼錯一樣

哪裡創新？班次密集（達成率還待檢驗）+轉乘優惠，哪個是原本做不到的事？改名稱不等於創新好不好好歹講一下定期票當創新的例子

什麼雙北不適合？同樣採段票制的高雄市公車都改上下車皆刷了，更不用說一直都是這樣運作的新竹市公車。所以某樓的意思是高雄市交通局=白癡？

雙北乘客量多少？高雄與新竹又多少？雙北公車站很多都有擁擠的問題 上下都刷只是惡化

尖峰時間或是平常像是北車、板橋或是有公車專用道的進站公車就夠多了，你還要上下車刷來拖時間？

上下刷拖時間？現在有兩台機器就沒問題 怕塞就裝第3台效率能變低到哪去？

不好說，桃園新竹裝了後機都會有司機拆掉,蓋掉

個人認為 開第三個門比裝第三台卡機可以讓效率提高....

高雄是補助佔重要部份 業者比較乖

台北公車輛數這麼多，刷卡還是要因地制宜

蠻奇怪的 臺北就運量最大 硬要學其他比臺北小的做法來改善 這邏輯就不對啊

支持段票制。

HuanYuWu 是沒錯 但現在有2台機器可以刷 這個問題就解決了 像我之前去新竹搭 只有1台+上下刷 遇到大站真的要等很久那我也支持段票制 然後高雄也是完成前後門有機器才開始玩上下刷上下刷當然要有配套 機器多加一台就是配套

如果業者跟乘客對目前沒太大的反應就維持現狀吧...?

要玩上下車不同門啦 偏偏被上面單位禁止如果里程計費就統一後門上車前門下車每一門設2台刷卡機在左右邊

刷卡機再多也無用，公車門可以"同時""兩個人"上下車嗎？?可以10秒就下車，為何一定要雙北人花30秒，或更長時間?? 這個想法很奇怪為逃票所以要上下車刷卡??? 有證據數字顯示後門裝刷卡機，營收變少嗎？還是自身猜測想法公車司機也可以選擇開前門下車，或後門，不會永遠只開兩個門，相信人性善良支持上下車刷卡，對雙北真的不適合

更別說有的三寶乘客，乘客已經上車了，才準備要刷卡下車，或是乘客都還沒下完，就急著要上車(以上都是老三寶)然後有心人士就趁混亂時逃票小抱怨一下 還有些三寶上下車了，才在刷卡機前面找卡片，拿零錢，就直接拖上下車的時間

說實話，段票制加上前後車門搭配就夠了。現在前後車門都開，兩邊都有機器才真的增加上下車時間有些東西給予司機適度的彈性才比較有效率

hopefulccc 真厲害 我知道台中後門就裝兩台 可以同時上下車 效率也很高而且照你邏輯 因為逃票人少 就可以縱容？那假如鄭捷在捷運上只殺1個人 是不是也不用抓去槍斃？ 然後我相信人性本惡 一堆社會案件充分展示人性本惡 這麼愛相信人性你可以移民歐美喔 。最後上下刷是能增加多少時間？了不起頂多5秒而已 怕時間增長機器多裝幾台 說不定時間反而變少

後車門加寬到1300mm啊…而且不一定要用旋轉門

你當是大復康那種車型嗎

用電動外滑門就好…以前大都會有內滑單門 那改成兩扇門也不錯外滑是維修成本低

以前高雄市公車處的後門是像區間車一樣的內雙開式全台灣也僅有高雄市公車處採用