其實這是一則2個月前的舊聞，但本版一直沒貼，就補充下吧。
自從臺中公車取消發車時刻表後，公車「機動發車」，更可以任意脫班了。
下一班由公車業者「機動發車」（而且業者的「班距」十分寬鬆），所以發車時間變成無
法確認。在公車到站時間網頁查詢會發現許多站的狀態是「尚未發車」，也就是不知道要
等多久。其實「班距制」不是不可行，但是臺中公車的班距實在太寬鬆，不乏「10-50分
」這種的。很快的，臺中搭公車的族群應該都會氣炸，改為自行開車騎車。

其實時刻表制度真的會讓司機為了準點而趕時間容易發生交通事故班距制在高雄不適用 因為高雄公車小休不回站場所以無法適用班距制

沒排點就沒誤點

時刻表本身並不是造成趕點的原因，排太緊的時刻表才是基本上依照Google地圖預測的路況，就很容易推算出每一班大概要開多久，進而排出合理的班表，重點是客運公司有沒有心而已。反之班距制容易讓司機到終點站後偷懶到最大班距才發車

本來就很難準時，班距維持一樣了一個2分鐘的紅綠燈，就會改變了

樓上沒有考量到站牌頻繁停靠上下客的因素是行車時間很重要的關鍵因子

我並不是說直接拿Google地圖規劃路線的行車時間來算啊..當然是每一段路段的壅塞狀況再加上每個站牌停靠時間進去然後我一直覺得紅綠燈應該由統一的行控中心依GPS衛星對時，以絕對時間來控制燈號，甚至可以把人事行政局的行事曆載進去，依照平假日不同來安排燈號秒數和連鎖規則。這樣一來不僅可以更細膩並機動性控制車流，還能配合科技執法，只要有幾月幾日幾點幾分幾秒通過哪些路口的資訊，直接對照系統就知道哪一輛車有沒有闖紅燈。當然如果有這樣的號誌系統，公車行車時間也可估得更準確

所以這應該不是客運公司有沒有心吧？嗎

只是說現在紅綠燈設計會讓行車時間比較沒辦法估那麼準，

即使有心這些交通管制都不是業者可以控制的

公車方面，林比胡糟糕非常多，已經是定論

桃客沒排 但司機照樣會為了休息搶快這還是要看業者的勞動條件

其實光“準”的定義 就有很多不同看法吧XD

Google地圖預估時間絕對不適用於台灣的公車另外臺中市的自治條例規定班距超過30分鐘的時段是固定時刻，原PO一開始講的10~50的班距可以再誇大一點

樓上你等看看就知道50分鐘是不是唬爛，更長的都有

我建議樓上看一下官方核定資料，如果班距路線時段等到50分鐘，歡迎拿起手機檢舉，一起鞭策業者

是不是又要拿58路來說嘴了

公車要等下個任期吧 畢竟開新的道路和捷運會改變很多規劃

日本站站停有搭過，誤點滿常發生的，但都在可容忍範圍

有核定班距10-30分，但實際只有40分一班的https://i.imgur.com/0pZlipX.jpghttps://i.imgur.com/mBHA9QA.jpg

如果樓上有先查過官方資料，應該知道75路20時以後是固定發車時刻

不管啦 這就是業者偷減班 都是交通局無能

app很方便，現在拿手機看個75 81就各有一班40分的XD

http://i.imgur.com/AQN6ECN.jpg隨便就有班距超過30分的了啊