我從大前天9月5日開始報到上課,已經算是南台灣客運的正式員工了,上課到昨天第三天早
上是教操作LED、站播和驗票機。
我要說的重點來了,昨天早上上課完以後,昨天我就開始去跟車。
首先，我先跟高雄市公車路線裡最長的301。昨天搭３０１跟車時，從高雄車站返加昌站途
中，經過捷運後驛站，上來很多乘客。其中，有一個老人上車後在那抱怨說，每輛公車都
誤點，沒有一個準點。
當然，身為駕駛長，對於這種抱怨的乘客，只能笑笑帶過，不能跟乘客發生口角。
我之前在東南客運開過高雄市區公車，也同樣遇到會有乘客抱怨誤點，只能說，公車駕駛
真的很難做。
公車會誤點原因很多，一來路上塞車，再來停等紅燈時間，然後要等行動慢的老年人上下
車，還得要停妥以後再開車門讓乘客下車以及停靠站切換車道都要注意旁邊汽機車，這些
就是每家公車都會誤點的原因。
不要說公車會誤點，即使連老字號的台鐵都會誤點，台鐵都會誤點５－１０分？公車能不
會誤點？真正不會誤點那就是高鐵，高鐵除非是列車故障或轉轍器故障才會誤點，捷運亦
同高鐵。
我要說的問題不在於誤點，而是高雄市的公車不知道是否能改成跟台北和新北市公車一樣
的班距制，班距制至少不會讓司機為了趕準點而導致行車有危險。台北市和新北市公車有
些駕駛之所以會趕回站場，有些是要為了多開一趟車，因為多開一趟車，里程獎金就會多
。
但是，改班距制的好處就是行車時間可以彈型，不用為了趕準點，對於開車較慢的公車司
機來說，不會因為誤點而被抱怨，因為排班是回到站場後，調度才會再排班出車，而不是
像時表制事先排好班表，一天固定幾趟。我是有打電話問過高雄市交通局為什麼高雄市不
採班距制，原因是高雄市的公車少，所以不適合採班距制，而是用時刻表制。
後來，我想到台北市公車之所以是班距制，因為每家客運在很多點都有站場，不是像高雄
市公車都只有一個總公司站場，然後就是先到總公司站場，然後從總公司站場發車出來到
發車點等待發車，所以高雄市公車才會採時刻表制。
至於台中市公車改班距制，不知道是不是台中市的客運業者也有在台中市區其他地方設站
場，所以台中市交通局才改班距制的？