1987年的高雄公車非常強大(手冊)
https://tinyurl.com/y6wxzmd8
(圖)
https://tinyurl.com/y9xcpjzg
當時1、2、5路等幹線可以全天班次都在10分鐘內
其中5路又號稱公車南霸天，可以好幾台連在一起不輸給307
但現在可以說是潰敗狀態
雖然有100等幹線，但與當年完全不能相比
如果要復興高雄市公車，應該怎麼做？
個人覺得應從205等主要幹線加班做起
個人覺得205有潛力的原因：
1. 曾經是非常黃金的5路
2. 高雄市計畫在中華路興建BRT，205需要先提升服務水準
其他較有潛力的路線，個人選28、50、60、70、100、218
其次是加強與捷運轉乘優惠，台北都有捷運-公車雙向半價轉乘，高雄竟然沒有提供
實在太漏氣
另外，高雄市公車都有貼到站時間表，個人覺得這措施不錯
但常常都不是準時的，不知有無解決辦法

時代的眼淚啊，過了左營南站，5和18的重疊區間...

公車服務路線和班次要提升喊了很多年都沒進步

支持公車路線打掉重練

無論臺鐵糖鐵公車 臺灣1980s的時刻表只能參考用 你還相信

就錢的問題 不然幹嘛民營化~

高雄的大眾運輸屬於對市民有交代就好的層次

當時燒多少錢？

路網密集點吧

高雄公車已經很便宜了，覺得有無轉乘優惠影響應該有限

是因為1987年買的起機車的人很少吧。現在真的只能繼續放棄治療

我覺得站站時刻是好的東西，但要符合現況

個人覺得到站時刻應該撤廢 排班排那麼緊 到站時刻根本跑不出來

說沒進步 真的有研究過嗎

有

高雄捷運轉公車記得有折3元吧?覺得高雄的公車路網算齊，只是班距普遍偏長導致常常空有站牌卻等不到車所以現況也的確反應在，只有黃金路線有人潮市區大略是28.50.60.70.90.100.168.205.218這些

統計資料有看過嗎...以前的班次才少，至少相對謝長廷好很多了至於30 年前那種 沒見過 不好說https://i.imgur.com/sRJ3Lxk.jpg民89 每車公里才1.79人 成本49.43每車公里

市區班次比較多的還有88.90.92.黃2

https://i.imgur.com/K9EYVUR.jpg行駛里程已經比3200萬公里多了5成 當然這有含移撥客運

集中火力多開幹線