https://news.pts.org.tw/article/441245 公視新聞
國道長途客運易超時 各家提因應方案
2019年8月8日 黃立偉 陳昌維 台北報導
國道客運長期缺駕駛，包括國光客運、統聯客運、葛瑪蘭客運都提出減班、縮短路線行
駛等措施中國光客運針對四條路線做調整。
國光客運台北往屏東車次即將發車，台北約有10幾位乘客搭乘，而中途將停靠，林口、
朝馬、西螺等站，駕駛一趟路下來，如果遇到塞車，往返車程10小時起跳。國光客運駕
駛指出：「可能塞車的關係啦，如果很塞的話像假日的話，幾乎都是可能會超時，就以
10個小時這樣。」
就怕違反工時規定，國光客運，提出兩階段行車路線調整計畫，週一已向監理單位提出
首波檢討方案，針對台北高雄、台北台南、台北屏東、台中屏東，這四條路線，未來將
刪減中途停靠站，包括林口、西螺、麟洛等，另外第二階段，將檢討中程路線，包括台
北台中、台北嘉義、台北員林、台北南投等10條路線，將在一個月內提出檢討計畫。
國光客運總經理吳忠錫表示：「從台北屏東(路途)已經很長的，加上他有下這個林口交
流道跟西螺交流道來服務，所以就增加兩個交流道，上下時間又增加了四五十分鐘。」
乘客表示：「輾轉進入林口或是輾轉進入西螺，但是所搭載的人這個效益並不大。」
多數國光客運乘客支持，調整蚊子班次，就成本效益來說，既能符合法規，也能降低營
運成本。北區監理所運輸管理科長張東閔表示：「我原本所有的班次全部都要下去(交流
道)，但是其實有些班次，他的需求並不需要下去，下去都是載不到人的，所以說他會有
申請彈性。」
另外，統聯客運也提出多條長途路線調整計畫，未來採兩階段派遣模式，包括板橋高雄
路線，改為板橋台中，台中高雄的行駛模式，只是旅客須在台中換車搭乘，避免超時工
作問題。而葛瑪蘭客運，則提台北轉運站到板橋路段不行駛，因為尖峰時段，往返台北
板橋就要1小時，採台北轉運站，宜蘭區間車模式。
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這篇新聞除了國光，統聯和葛瑪蘭也提出調整方案。不過因為是電視新聞，國光方面沒有
詳細提到大砍26%班次，也沒有說台北台南線不砍林口站之類的詳細方案。