桃園從7月起陸續推出3條試營運的公車，包括211青埔高鐵至楊梅，212龍潭至大溪，121
龍岡至MRT環北，其中211到10月中就滿3個月，也就是桃園政府在近期可能會做出是否續
駛的決定
試營運這種模式最早起自楊梅籍議員反映沒有公車直達高鐵站，經過多次反映後，桃園政
府終於和議員達成共識，試辦3個月，如果運量不到3成就停駛
這條線是取青埔至楊梅較近路線規劃，因而熱鬧的台1線及埔心沒有納入，沿途多是農村
，班次也少得可憐，1天單向只有6班，運量可想而知
3條線陸續試營運，已是台灣公車史上少見的模式，營運不好就停了，既可應付民代，對
業者也不會造成太大的負擔，也許其他地方政府會有樣學樣！

台北市早就有這種模式了

贗品是個好東西

以前台南市也辦理過試營運路線，就是早期從台鐵新營車站至高鐵嘉義站的統聯客運路線，還免費搭乘耶，現在改成大台南公車的黃幹線的支線公車了，由新營客運行駛。我有搭過統聯客運在台南市行駛市區公車的試營運的路線，現在沒有了！

有道理。班次那麼少肯定沒人搭，到時就有理由停掉了。若市府無心改善大眾運輸，至少不要像台中那樣市區減班又把資源挪到郊區載蚊子的鳥路線。

要選舉了 試營運一下又錯了?

就不要倒是不認 又綁架不給停

就是個假動作嗎?

統聯那個好像不是以市區公車的名義試營運的

TTJ BU$ 天天坐 不用錢

試營運不就是要用運量實際證明根本客量不足，然後名正言順的不闢駛，議員也沒理由再吵，根本是陷阱議員只會吵著要有公車，但開出來是怎樣的營運計畫議員是否有仔細分析其恰當性，被三個月混過去後再提什麼都沒人理了

火車也該這樣，三個月，沒什麼乘客的小站，就該不要停不然，自強號時間都跟區間車差不多

DRTS感覺比試辦公車實際 只是性質不完全相同

一條路線最好三個月就能定生死從熟悉到真的會固定使用，通常要養半年才有明顯效果

其實第一條試營運是702A，是八德地區市議員劉茂群，6月1日到9月12日個人短評失敗原因，到藝文特區經國轉運站可搭201，到長庚可到桃園轉班次超多，誰要等一天3班的702A新屋樂活巴L606第一班提前40分，就是因為太晚到長庚掛號而提早出發，702A第一班到長庚9點半太晚了，應該考慮八德直達長庚，沒改變就停駛實在很可惜

不就是真的沒太大需求，所以班次不好也沒什麼人搭，真有需求，就會有互動反應，現在看來就只是一堆說要有從那到哪的路線，但我不會去搭的在喊

新北市的跳蛙公車也是業者試營運，運量不好一樣裁撤不過也私心希望那些跳蛙公車能夠有編號會更好。

說到公車試營運其實很希望其他縣市的客運也可以進行，抑或和縣市人民溝通討論到那裡需求較大

跳蛙應該是運量好再編編號變成正式路線就好新北早期試辦像是環狀先導公車也是後來才給編號