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日期: 2019/9/16
主題: 自10/1(週二)起 紅22調整服務公告
內容: 自10/1(週二)起
紅22【八里-捷運關渡站】線
一般日調整服務如下：
●頭末班車：
05:30~23:30
●發車間隔：
尖峰8-10分 離峰12-20分
※例假日頭末班車及發車間隔不變
**
現行紅22一般日服務: (資料來源: http://www.transtaipei.idv.tw )
●頭末班車：
05:30~23:50
●發車間隔：
尖峰5-8分 離峰10-15分
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基本上就是平常日減班, 而且末班車提前.

曾經的黃金路線，現在卻被704碾爆了若第一名讓重客857爆發，我看紅26也會G

由此可知，八里居民轉乘橘線比紅線需求多？

跟關渡大橋塞車情況可能有直接關係

很正常，兩線班距相同的情況下，淡水起站就塞爆，蘆洲比較不會，而且蘆洲線進台北市所需站數比淡水線少很多受限缺額，短期內沒辦法對857這種長線增發那麼多班去監理站數了一下，第一名集團加起來要招至少一百五十幾名吧，只是六族更慘就是了，光光華就缺快250人

857班次本來就算多的了 一是淡水蘆洲間唯一路線(?) 二是也是板橋新埔內部(陽明街英士路)唯一路線

可是每次看關渡紅22尖峰時間還是塞爆啊

蘆洲到民權西路就比關渡快了11分鐘...

現在大鳥就用這個班距跑啊，尖峰至少班距8分

六族黃金路線也是有脫班情況，我猜純粹是缺人問題

新蘆線通很久了,704沒比較快,是大鳥缺人讓自己班次不可靠

704,927往台北比較快

八里不需要那麼密的班次吧？

實際觀察尖峰紅13、紅22、704(含區)常常爆滿但因為所有乘客都到捷運站下車，翻桌率其實不高

缺人+1，不然以紅22的營運狀況根本沒必要減班

紅22到關渡時還要繞很久才到捷運站

682到忠義比較快，可是班次很少

直接大度路直走去唭哩岸,再進石牌/榮總,應該會比紅22好用