後來國光也經過幾次調整 最終的班表造成一個奇怪的現象
中壢0805-1000這段時間 是沒有任何班次前往台中或是朝馬
(9點那班1862是走西螺)
這段時間跟台鐵的某個自強號抽成普悠瑪通過的時間帶相近
但可笑的是 1863明天週六班表算平日用減班後的最低班次數
訂票中午前南下都是客滿的
所以到底是客源的問題 還是公司決策的問題
台鐵的空檔不但沒有填上 反而直接把客源推回台鐵
也難怪台鐵早上南下一般PP自強平日113,115都很難有空位

難道是沒人力？是說1862不能全改成走朝馬嗎

現場有人的話會開加班車

加班車大多以拖待變 現在沒那麼輕易放加班車了以前中壢瘋狂支援台中 現在開一班都不太願意 周日北上打死不開的看太多了 反正拖到你放棄你退票才甘願

就連端午連假收假日晚上台中北上也只加一班中壢加班車

疫情之後統聯其實也有減班,不過論疏運能力還是海放國光

看看1628 現在改只有一往返下中壢 其他接駁班次改用原本的北南線停桃園的班次接駁 實質上統聯中壢招呼站只有南下北上各一班車.

國光中壢站很愛用四排座加班台中，但依然賣你國光號的票，還不太會退差價...

台中站有稍微提到加班車的條件 1.20人以上補位 2.有車但1863即使有1不一定會有2

是沒車還是沒人

我覺得其實國光的中壢/桃園=台中 應該要一小時一班桃園=高雄，經朝馬也是一小時一班，跟西螺的分開早上6：00到晚上10：00每小時一班1862平日就是全程車，假日分桃園跟中壢的班次高雄出發往桃園中壢，加班車再分中壢跟桃園，正班車還是全程車以上大概是我的構想

國光高雄線基本上中壢佔大部分客源，桃園去經國站有很多選擇